香港《文匯報》日前刊文說，在能源對外依存度不斷攀升背景下，中國能源動脈建設(shè)提速。專家認(rèn)為，中巴鐵路戰(zhàn)略地位突出，建成后不僅將成為中國在印度洋出海口，也將有助中國 破解馬六甲困局，提升能源安全系數(shù)。
文章摘編如下：
神州添能源動脈
在中國能源對外依存度不斷攀升的背景下，中國能源動脈建設(shè)提速。接受本報訪問的專家一致認(rèn)為，中巴鐵路戰(zhàn)略地位突出，鐵路建成后不僅將成為中國在印度洋的出海口，亦將打通中國與中東、里海油氣資源運輸通道，有助中國成功繞過狹窄的馬六甲海峽，直接從印度洋對接產(chǎn)油國，提升中國能源安全系數(shù)。
作為當(dāng)前發(fā)展速度最快的國家之一，中國要想保持GDP每年8%的增速，必須依靠穩(wěn)定的能源供應(yīng)，而油氣資源無法自給自足始終困擾著中國政府。為緩解壓力，近年來中國加速在全球范圍配置油氣資源，啟動了與南亞、中亞、非洲、中南美洲眾多國家的石油合作計劃，并取得一定成效。
可是，如何將這些海外份額油安全運回中國是一個巨大的難題。特別是今年以來中石化、中石油、中海油三家能源巨頭在伊拉克、伊朗、阿塞拜疆等地區(qū)油氣開發(fā)項目投標(biāo)中頻頻出手，打通直通中東、里海地區(qū)的能源動脈的需求日益迫切。而中巴鐵路將大大有助于解決把中東、里海油氣資源運往中國的難題。
有專家預(yù)計，如果中巴能源通道建成，中國進(jìn)口石油的80%以上都可能繞開霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，直接從印度洋對接產(chǎn)油國。不僅如此，中國還可通過鐵路將來自西部的大宗貨物運抵巴基斯坦港口城市，這比從東部出海口輸送貨物到歐洲縮短了8000-10000公里的距離，使西部擁有更加便捷的出海通道。
海軍軍事學(xué)術(shù)研究所研究員李杰向本報記者表示，中巴鐵路建成后將承擔(dān)石油、天然氣、煤以及來自非洲的礦石運往中國的重任，能源戰(zhàn)略意義十分重要。
首先中國多了一條能源通道，有效緩解了此前中國通過阿拉山口與哈薩克斯坦相連的烏魯木齊至阿拉山口的鐵路能源運輸壓力；其次，中國對于中東石油的依存度占到60%至70%之間，在中巴鐵路建成之后，位于阿拉伯海沿岸的瓜達(dá)爾港將成為中國運輸中東地區(qū)原油的中轉(zhuǎn)站；最后，可以進(jìn)一步加強(qiáng)中巴合作關(guān)系。
不僅如此，清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)外交研究中心主任何茂春接受本報訪問時認(rèn)為，中國和巴基斯坦之間的貿(mào)易發(fā)展滯后，主要原因就在于貿(mào)易中物流成本過高。中巴鐵路不僅將解決中國的能源運輸問題，亦將促進(jìn)中巴之間的貿(mào)易往來，惠及兩國民眾。
破解馬六甲困局
目前中國進(jìn)口原油主要來自中東地區(qū)和非洲的蘇丹、安哥拉等國，無論海上運輸航線如何布陣，馬六甲海峽都是必經(jīng)之地。一旦馬六甲出現(xiàn)非常事態(tài)，中國能源供應(yīng)將受到嚴(yán)重影響。
由于馬六甲海峽戰(zhàn)略地位突出，自古以來就是兵家必爭之地。巴西、澳大利亞的鐵礦石、煤以及中東的石油等大宗礦產(chǎn)品運往東亞市場都要走馬六甲海峽，不僅美國、印度等國對海峽虎視眈眈，亦是海盜經(jīng)常出沒之地。
馬六甲海峽的運輸“瓶頸”和不穩(wěn)定因素對原油依存度越來越高的中國來說，無疑是一個很大的能源安全隱患。有鑒于此，近年來中國已把與周邊國家和油源國之間建立良好關(guān)系作為外交的重要內(nèi)容，并多頭并舉構(gòu)建能源通道。
清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)外交研究中心教授何茂春向本報記者表示，中國全面布陣能源通道，一方面將全面打通中國能源運輸?shù)拇髣用}；另一方面將促進(jìn)中國能源通道多元化，包括公路、鐵路、海上運輸。
海軍軍事學(xué)術(shù)研究所研究員李杰亦認(rèn)為，未來中國對國外的石油的依存度可能會達(dá)到60%，能源危機(jī)逼近，中國必須從多方面來緩解這種壓力。他建議，中國應(yīng)該在石油價格相對較低的情況下，大量的增加石油儲備，并要多渠道打通在陸上和海上的能源通道。
網(wǎng)站聲明：本網(wǎng)部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網(wǎng)站，版權(quán)歸原作者所有。轉(zhuǎn)載的目的在于發(fā)揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。如有版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系，我們將盡快刪除。
文章摘編如下：
神州添能源動脈
在中國能源對外依存度不斷攀升的背景下，中國能源動脈建設(shè)提速。接受本報訪問的專家一致認(rèn)為，中巴鐵路戰(zhàn)略地位突出，鐵路建成后不僅將成為中國在印度洋的出海口，亦將打通中國與中東、里海油氣資源運輸通道，有助中國成功繞過狹窄的馬六甲海峽，直接從印度洋對接產(chǎn)油國，提升中國能源安全系數(shù)。
作為當(dāng)前發(fā)展速度最快的國家之一，中國要想保持GDP每年8%的增速，必須依靠穩(wěn)定的能源供應(yīng)，而油氣資源無法自給自足始終困擾著中國政府。為緩解壓力，近年來中國加速在全球范圍配置油氣資源，啟動了與南亞、中亞、非洲、中南美洲眾多國家的石油合作計劃，并取得一定成效。
可是，如何將這些海外份額油安全運回中國是一個巨大的難題。特別是今年以來中石化、中石油、中海油三家能源巨頭在伊拉克、伊朗、阿塞拜疆等地區(qū)油氣開發(fā)項目投標(biāo)中頻頻出手，打通直通中東、里海地區(qū)的能源動脈的需求日益迫切。而中巴鐵路將大大有助于解決把中東、里海油氣資源運往中國的難題。
有專家預(yù)計，如果中巴能源通道建成，中國進(jìn)口石油的80%以上都可能繞開霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，直接從印度洋對接產(chǎn)油國。不僅如此，中國還可通過鐵路將來自西部的大宗貨物運抵巴基斯坦港口城市，這比從東部出海口輸送貨物到歐洲縮短了8000-10000公里的距離，使西部擁有更加便捷的出海通道。
海軍軍事學(xué)術(shù)研究所研究員李杰向本報記者表示，中巴鐵路建成后將承擔(dān)石油、天然氣、煤以及來自非洲的礦石運往中國的重任，能源戰(zhàn)略意義十分重要。
首先中國多了一條能源通道，有效緩解了此前中國通過阿拉山口與哈薩克斯坦相連的烏魯木齊至阿拉山口的鐵路能源運輸壓力；其次，中國對于中東石油的依存度占到60%至70%之間，在中巴鐵路建成之后，位于阿拉伯海沿岸的瓜達(dá)爾港將成為中國運輸中東地區(qū)原油的中轉(zhuǎn)站；最后，可以進(jìn)一步加強(qiáng)中巴合作關(guān)系。
不僅如此，清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)外交研究中心主任何茂春接受本報訪問時認(rèn)為，中國和巴基斯坦之間的貿(mào)易發(fā)展滯后，主要原因就在于貿(mào)易中物流成本過高。中巴鐵路不僅將解決中國的能源運輸問題，亦將促進(jìn)中巴之間的貿(mào)易往來，惠及兩國民眾。
破解馬六甲困局
目前中國進(jìn)口原油主要來自中東地區(qū)和非洲的蘇丹、安哥拉等國，無論海上運輸航線如何布陣，馬六甲海峽都是必經(jīng)之地。一旦馬六甲出現(xiàn)非常事態(tài)，中國能源供應(yīng)將受到嚴(yán)重影響。
由于馬六甲海峽戰(zhàn)略地位突出，自古以來就是兵家必爭之地。巴西、澳大利亞的鐵礦石、煤以及中東的石油等大宗礦產(chǎn)品運往東亞市場都要走馬六甲海峽，不僅美國、印度等國對海峽虎視眈眈，亦是海盜經(jīng)常出沒之地。
馬六甲海峽的運輸“瓶頸”和不穩(wěn)定因素對原油依存度越來越高的中國來說，無疑是一個很大的能源安全隱患。有鑒于此，近年來中國已把與周邊國家和油源國之間建立良好關(guān)系作為外交的重要內(nèi)容，并多頭并舉構(gòu)建能源通道。
清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)外交研究中心教授何茂春向本報記者表示，中國全面布陣能源通道，一方面將全面打通中國能源運輸?shù)拇髣用}；另一方面將促進(jìn)中國能源通道多元化，包括公路、鐵路、海上運輸。
海軍軍事學(xué)術(shù)研究所研究員李杰亦認(rèn)為，未來中國對國外的石油的依存度可能會達(dá)到60%，能源危機(jī)逼近，中國必須從多方面來緩解這種壓力。他建議，中國應(yīng)該在石油價格相對較低的情況下，大量的增加石油儲備，并要多渠道打通在陸上和海上的能源通道。
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