中華石化網訊 近來的霧霾天氣，使以清潔柴油為動力的我國自主品牌華泰汽車再度成為關注的焦點。

過去，柴油發動機之所以沒能在乘用車上得到推廣應用，是由于一些技術難關尚未攻克，冒黑煙、噪音大、易熄火等缺陷令人對其敬而遠之。但是，現代科技的發展給柴油發動機帶來了革命性的巨變。

檢測數據表明，節能方面，與同排量的汽油車相比，采用新技術的柴油車可實現節油30%、動力提升30%～50%。如果我國每年增加1200萬輛乘用車，而其中有30%柴油化，則每年可節油300萬噸；如此10年以后，按保有量中30%的柴油乘用車計算，一年則可節油3000萬噸，相當于一個大慶油田的產量。減排方面，與同排量的汽油車相比，清潔柴油車可實現減少二氧化碳排放25%。如果清潔柴油轎車的占比能達到30%，到2020年我國機動車將累計減少二氧化碳排放2.48億噸。

華泰汽車，從2006年起，即在內蒙古鄂爾多斯康巴什新區建起了占地2000余畝，建筑面積60000平方米，堪稱亞洲最大、最先進的清潔型柴油發動機及自動變速箱生產基地。以華泰汽車清潔柴油系列發動機為例，其柴油動力總成包括1.0L、1.2L、1.4L、1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L全系列八款，均源于世界上最為成熟和領先的意大利VM清潔柴油動力技術并作二次開發。華泰汽車2.0T柴油發動機采用最新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(CRDI)和可變截面渦輪增壓技術(VGT)，加上先進的中冷廢氣再循環技術(EGR)，達到了歐/V排放標準，與同排量的汽油發動機相比，百公里節油達30%～40%，一氧化碳可減排92%、二氧化碳可減排25%、氧化氮可減排98%、顆粒物可減排99%，同時扭矩提高了50%。

我國推廣清潔柴油車的技術條件也已基本具備。當前，國內石化企業已經攻克柴油油品提升的技術難題，提升柴油品質所增加的成本已遠遠低于其所帶來的經濟效益和社會效益。而我國柴油的季節性短缺完全可以通過打破壟斷、增加民間柴油進口來解決。

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