西氣東輸二線海底管道工程鋪設(shè)作業(yè)全面展開深圳西部水域要道昨起封航4天
昨日,西氣東輸二線海底管道工程鋪設(shè)作業(yè)全面展開,而作為深圳西部水域最重要的航道的銅鼓航道也將從7月17日~21日期間封航4天。
記者在采訪中獲悉,西氣東輸二線海底管道工程是我國目前管徑最大的海底管道工程,預(yù)計,今年年底便能實現(xiàn)向香港供氣。
昨日中午11時30分,隨著一艘散貨船由媽灣電廠經(jīng)銅鼓航道出港,銅鼓航道正式封航。在收到深圳海事局船舶交通管理中心的許可指令后,鋪管船“中油海101”以及包括6艘輔助船和5艘警戒船在內(nèi)的施工船隊陸續(xù)進入銅鼓航道施工現(xiàn)場。
海底管道有望9月鋪好
在深圳海事局的組織下,昨日下午,本報記者登上鋪管船“中油海101”。記者看到,這是一艘巨大的施工船,工人們頂著高溫忙碌著焊接管道和鋪設(shè)管道。鋪管船通過起重裝置,將外徑為838mm的直縫埋弧焊鋼管布設(shè)至海底。
施工船上的工作人員向記者介紹說,“按照現(xiàn)在的進度,我們每天可以鋪設(shè)200米左右的海底管道,預(yù)計在9月底可以鋪設(shè)完成”。
而據(jù)深圳海事局的相關(guān)負責(zé)人介紹,由于通過銅鼓航道的船舶多為大型船舶和超大型集裝箱班輪,因此管道埋深按照超大型集裝箱(25萬噸及以上集裝箱船)的通航要求,最大管溝埋深深度達到了水平面以下27米。“這是目前世界上同類管道工程施工中深度最深的,堪稱世界首例。”
預(yù)計年底實現(xiàn)向香港供氣
深圳海事局相關(guān)負責(zé)人介紹說,西氣東輸二線海底管道工程是我國目前管徑最大的海底管道工程,全長30.1公里,設(shè)計年輸氣量60億立方米。該工程分為兩段,分別是求雨嶺分輸站-大鏟島段海底管道和大鏟島-香港海底管道。“該管道的建成后,將形成多氣源安全供應(yīng)格局,統(tǒng)籌服務(wù)深圳、香港城市燃氣、工業(yè)和電廠用戶。”該負責(zé)人說。
記者在采訪中獲悉,西氣東輸二線海底管道建設(shè)施工于今年2月1日正式啟動,目前工程進展順利,已基本完成一般段施工,現(xiàn)已進入大鏟水道、銅鼓航道、公沙水道等特殊段施工期。
“預(yù)計于2012年年底實現(xiàn)向香港供氣,屆時香港可實現(xiàn)天然氣的多來源及時供應(yīng),大大降低對燃煤的依賴。”深圳海事局航海處相關(guān)負責(zé)人表示。
封航期間途經(jīng)船舶需改航
“7月17日~21日,西氣東輸二線海底管道工程銅鼓航道段將展開鋪管施工,預(yù)計將有200多艘施工船舶和通航維護船舶進場作業(yè)。因此施工期間,深圳水域最重要的航道銅鼓航道將全天封航4天。”海事局相關(guān)負責(zé)人表示。
深圳海事部門表示,封航期間,中小型船舶可改道龍鼓西水道或香港馬灣水道、大型船舶只能改道香港馬灣水道進出深圳西部港區(qū),部分不能通過香港馬灣水道的大型船舶將改掛其他港口,這將給深圳港口生產(chǎn)帶來較大影響。
此外,深海事部門表示,他們還將合理安排船舶進出港計劃以及選擇對港口生產(chǎn)影響最小的施工時間,最大限度地減少對港口生產(chǎn)的影響;同時,將全力做好交通管制和交通組織工作,及時發(fā)布航行通航警告,以保障施工安全和水上交通安全,并將在第一時間通告航道恢復(fù)使用的信息。
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