截至3月底，采用非石油路線柴油酯生產(chǎn)的無煙柴油已完成為期一個月的示范應(yīng)用。應(yīng)用表明，使用無煙柴油的汽車約95%以上的煙塵被消除，油耗略低于普通柴油機車，價格卻比普通柴油低約20%。記者從研發(fā)生產(chǎn)該柴油酯的亞申科技研發(fā)中心（上海）有限公司了解到，目前該公司1萬噸/年柴油酯生產(chǎn)裝置正在建設(shè)中，將于今年三季度在山東投產(chǎn)，將使綠色環(huán)保的無煙柴油生產(chǎn)成本大幅下降。

  據(jù)亞申科技首席技術(shù)官、國家“千人計劃”特聘專家王友崎博士介紹，柴油酯學(xué)名為碳酸二甲酯，將18%~20%的柴油酯和普通柴油混合加工后，就能生產(chǎn)出無煙柴油。柴油機車盡管動力強勁，效率高，但排放量大，其廢氣中二氧化碳的排放量是普通車輛的2000倍以上，機動車廢氣排放量的90%來源于柴油機車。

  相對于普通柴油的高排放量，無煙柴油不僅綠色環(huán)保，而且不會使動力受損。在2004年之前，國內(nèi)的柴油酯完全依賴進口，價格昂貴，噸價格超過萬元。2004年，國內(nèi)有科研單位以石油工藝路線生產(chǎn)出了柴油酯，該工藝生產(chǎn)的柴油酯盡管比進口產(chǎn)品價格低，但仍遠高于普通柴油，很難在市場上推廣。同時，該工藝每生產(chǎn)1噸柴油酯，就要聯(lián)產(chǎn)0.8噸丙二醇，而目前國內(nèi)丙二醇的年需求量又非常有限。因此，以石油路線生產(chǎn)柴油酯受到制約。

  亞申科技公司總裁權(quán)華介紹，他們以二氧化碳和甲醇為原料生產(chǎn)1噸柴油酯，僅聯(lián)產(chǎn)0.17噸二甲醚，且二甲醚的市場需求量遠高于丙二醇。由于二氧化碳和甲醇兩種原料價格低廉，以此為原料生產(chǎn)出的柴油酯，價格比石油路線生產(chǎn)出的柴油酯便宜約30%；以此生產(chǎn)出的無煙柴油也比普通柴油價格低約20%，因此受到了城市公交、礦山車輛等各種柴油動力機車客戶的歡迎，目前采用該柴油酯生產(chǎn)的無煙柴油已經(jīng)在部分城市推廣使用。