在渤船集團智能制造裝配與機器人焊接生產線，一套套現代化設備在幾位高級技師手中有序作業，焊花閃耀間，產品一次成型，由機器人轉運到下一道工序。

近日，第一財經記者參加中國船舶集團2022年國企開放日，走進中國船舶集團旗下渤海造船廠集團（下稱“渤船集團”）、大連船舶重工集團（下稱“大船集團”）、七二五所青島雙瑞等地，深入了解大國重器背后的科技創新、人才激勵與產業轉型。

大連船舶重工集團董事長楊志忠告訴第一財經，未來將向三個方向轉型，一是產業結構向高技術含量、高附加值產品轉型；二是向數字化、智能制造方向轉型，提高效率、降低用工成本；三是向綠色制造方面轉型，制造過程和產品都要實現綠色低碳。

中國船舶集團本身是國資國企改革的產物，于2019年10月14日由原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯合重組成立。2021年8月份，兩船重組境內外反壟斷審查工作全面完成，兩船重組各項工作進入實質性操作階段。

自“兩船”實施聯合重組以來，中國船舶集團聚焦主業實業，加快科技自立自強，深入實施高質量發展戰略。中國船舶集團黨董事長雷凡培日前表示，要以重大科技工程為抓手，瞄準綠色低碳智能前沿技術方向，輻射帶動產業鏈上下游協同發展。堅持把關鍵核心技術攻關作為建設造船強國的戰略支撐，加快補齊船舶產業鏈供應鏈短板弱項。同時，持續提高科技創新的供給質量，促進船海裝備轉型升級。

向高附加值產品升級

始建于1898年的大船集團是我國艦船總裝建造及維修保障的主要基地，被譽為中國“海軍艦艇的搖籃”。

在30萬噸超大型原油船（VLCC）上，中國船舶大船集團招商30萬噸油輪項目經理李吉明向媒體介紹，近兩年集裝箱船到了市場高點，大船集團也已開始從油輪建造轉向集裝箱船建造的過渡階段。此外，在傳統動力的基礎上，都在向高技術附加值的雙燃料船舶轉型，目前LNG動力船已非常普遍。

近年來，大船集團建立“云談判、云簽約、云交船”模式，生產進度提速，整體交船量呈不斷增長趨勢。2022年上半年，大船集團新造民船交付了10艘/140.05萬載重噸，下水船舶中新產品占50%，同比增長了67%。30.8萬噸超大型原油船項目、浮式生產儲卸油船（FPSO-8）等多個新產品順利下水。

楊志忠在媒體交流會上表示，2022年以來，民船海工市場需求依然旺盛，上半年，大船集團完成承接船海產品32艘/293.3萬噸，合同總金額超過了160億元，已經提前完成年度目標。各生產基地訂單比較飽滿，基本上接到了2025年甚至到2026年。

第一財經記者了解到，大船集團持續開發節能環保型“綠色船舶”，在風帆助推和LNG雙燃料等綠色環保新技術船舶應用領域一直走在國際前列。比如，今年2月17日，大船集團與中遠海運能源聯合開發的綠色甲醇燃料動力VLCC船型設計方案，獲得了DNV和CCS兩個船級社分別獨立頒發的AIP原則性認可證書；2月25日，液氨動力21萬噸散貨船船型設計方案，獲得了英國LR船級社頒發的AIP原則性認可證書；2月28日，全球首艘LNG雙燃料超大型原油船“遠瑞洋”輪成功交付。

由“制造”向“智造”轉變

加速數字化轉型、實現智能制造發成了近幾年來船廠、船舶配套設備企業的發展方向。通過自主技術創新，渤船集團建立了國家級企業技術中心、船舶制造國家工程研究中心等創新平臺，組建了先進焊接、智能制造等實驗室，擁有先進實驗設備近萬臺套。

由“制造”向“智造”轉變升級的過程中，渤船集團開展了智能制造、先進焊接、工藝改進、信息化、標準化等9個方面318項技術研究。通過開展智能制造關鍵技術，打通全流程數字化制造鏈路。

渤船集團黨委委員張宏偉介紹，針對產品工藝難點，渤船集團開展40項科研攻關，攻克了多項技術，有力保證了重大節點實現，持續優化工藝工序，努力縮短后續產品建造周期，徹底實現模塊裝調與船臺建造從串行作業到并行建造的根本轉變。

科技創新的背后離不開人才激勵。“有些技術人才的工資會超過中層管理人員。”渤船集團總經理助理、人力資質部部長耿俊嶺說，作為國家級高技能人才培訓基地，渤船集團建立了比較完善的人才培養選拔激勵機制。始終把高技能人才的培養作為提升企業核心競爭能力的大事、要事來抓。

綠色低碳是發展方向

中國船舶七二五所青島雙瑞在腐蝕控制、水處理、氣體處理等領域取得了非常亮眼的成績。作為船舶配套設備行業領跑者，青島雙瑞的船舶壓載水管理系統是我國為數不多的擁有完全自主知識產權的船用關鍵設備。系統中的核心部件電解槽模塊單元，擁有自主知識核心技術，滿足國際標準，可以完全替代進口產品。

在船用LNG供氣系統(FGSS)領域，部分核心技術過去一直被少數國外廠家壟斷。青島雙瑞陸續攻克系統原理設計、LNG儲罐設計、低溫管路分析、系統模擬仿真驗證等多項核心技術，研發了具有完全自主知識產權的Gaslink船用LNG供氣系統，目前已獲得全球最大集裝箱船船東MSC批量訂單。

青島雙瑞總經理付洪田表示，中國的產品打到國外去，不一定是要靠低價。如今很多造船廠和船東點名要青島雙瑞的壓載水系統，依靠高標準的質量和服務，雖然產品價格高于日韓市場價格，但是青島雙瑞的壓載水系統在韓國的市場占有率達到第二，在日本位居第一。

綠色低碳、節能減排是船舶航運業發展的大趨勢。在可供選擇的新動力當中，甲醇、氨燃料受到熱捧。醇類燃料（甲醇和乙醇）由于來源豐富，作為發動機燃料的使用性能與汽油接近，因而成為最有前途的發動機替代燃料。氨是除氫以外最宜生產的可再生燃料，具有極其重要的戰略資源價值。

2022年2月，青島雙瑞船用甲醇燃料供應系統獲LR船級社AIP證書。7月，青島雙瑞自主研發的船用氨燃料供給系統（AFSS）全球首獲LR及CCS船級社原理性認可（AIP）證書，這是青島雙瑞在船舶清潔能源供給系統領域取得的又一項重大突破。

青島雙瑞副總經理郭宇在媒體交流會上告訴記者，目前船舶氫燃料的應用還存在一些瓶頸，在歐洲部分國家，一些已經在投入運營的氫燃料船舶實際上還屬于示范項目，尚未在產業鏈上形成閉環，在運輸儲存以及船舶應用上，還存在一些技術難題。但從船舶的未來發展和世界碳減排角度來看，氫燃料在將來一定是重要的發展方向。（第一財經）