開車族“以步代車”

    上月底油價上漲第二天，辦公室里就有一些同事沒開車上班。其中幾位還是“鐵桿”開車上班族，七、八年來很少乘坐公交車。

    “汽油一下子漲了這么多，停車費又那么高，真是不如坐地鐵上班了。”一位同事說。

    大家還反映，漲價后北京路上明顯順暢了一些，估計是有不少人暫時不開車上班了。

    除了那些“燒”錢不眨眼的大款和開車不花自己錢的公車族外，對絕大多數(shù)私家車主來說，油價上漲帶來的巨大壓力是實實在在的。

    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，開車上班的人每月平均行駛1000公里左右，如果以百公里油耗9升計算，一個月就要90升油。2006年初，93號汽油4.26元每升的時候要花費383.4元，現(xiàn)在5.09元每升就要458.1元，短短幾個月就增加了70多元，每箱油要多花將近20%。此外，在北京這種規(guī)模很大的城市，每月行駛1000公里并不算多。

    油價上漲更重要的是心理上的影響。雖然每次調(diào)價幅度都有限，但一年調(diào)三、四次，自2000年6月以來已經(jīng)連續(xù)調(diào)整了21次，其間僅有的幾次小幅下調(diào)都是2003年以前的事。油價一路小跑向上漲，讓私車族備受壓力。近日國際油價持續(xù)在70美元左右高位徘徊，更讓人們覺得成品油價未來仍將繼續(xù)上漲。

    “要是漲到8元，我就真不開車了，每周把車拉出來曬曬得了。”一位私家車主抱怨。

    隨著油價的節(jié)節(jié)攀升，省油的招數(shù)也越來越受歡迎了，在網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于如何節(jié)油的文章

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    一位車主告訴記者，現(xiàn)在他是能不開空調(diào)就不開空調(diào)，能掛空擋滑行就掛空擋，一個月下來也能節(jié)省好幾升油。

    為了省油，很多出租車司機也改變了過去找活的習慣，不少司機大部分時間不在馬路上逛蕩了，他們大多數(shù)時間“趴”在商場、車站或小區(qū)的門口。一到上班時間，不少規(guī)模較大的小區(qū)門口就會排起一條出租車長龍，出租車司機們“守株待兔”坐等乘客上車。

    一直以來，人們多數(shù)以有車為榮，看到開車族都會投去羨慕的眼光。現(xiàn)在，隨著油價上漲、用車成本飆升，人們羨慕的眼光里更多了一些挑剔的成分。記者前幾天聽到一位朋友諷刺他的表弟：“每個月掙不到2000元，還一天到晚開著輛尼桑騏達晃，扣除油錢每月能剩幾分錢？”

    車市迎來“倒春寒”

    油價持續(xù)攀升，車市也漸漸感到了倒春寒。

    北京北亞車市商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠告訴記者，第二次成品油調(diào)價后，車市明顯受到了影響。他說，“每年5月份本來就是汽車市場的淡季，今年市場更加冷清，油價連續(xù)上調(diào)確實打擊了人們的購車欲望。”記者在北亞車市附近的一些4S店轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)比“五一”前來時冷清了許多。

    某網(wǎng)站針對此次汽油提價進行了網(wǎng)上調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：當93號汽油油價超過5元的時候，26.4％的人選擇放棄購車，40.9％的人選擇推遲購車，22.9％的人認為沒有影響。當問及“如果油價超過10元，您還會考慮買車嗎？”有50.2％的人表示肯定不會。近期雖然有不少車型開始降價促銷，但在油價上調(diào)的預期下，消費者并沒有產(chǎn)生多大的購車愿望。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會周四發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年5月份全國共銷售汽車56.75萬輛，比4月份下降15.67%。這無疑給汽車廠商迎頭澆了一盆冷水。2006年前幾個月，車市還一直紅紅火火，據(jù)統(tǒng)計，今年4月份轎車銷量同比大幅增長57%。

    招商證券汽車行業(yè)研究員林鐘斌告訴記者，油價上漲后，1.6升—2.0升的汽車受影響最大，很多購車者開始選擇小排量的汽車。

    但他現(xiàn)在仍看好汽車行業(yè)的發(fā)展，因為車市新的增長點大多在二、三線城市，這些城市以小排量車為主，受影響不是特別大。“前提是下半年油價漲得不要太厲害，如果全年漲幅在30%以內(nèi)還行，漲太多了，市場可能就不會那么樂觀了。”

    汽車社會輕裝前進

    油耗現(xiàn)在已成為消費者購車時的重要參考指標。

    在北京汽修一廠東風雪鐵龍專賣店，銷售員黃師傅告訴記者，現(xiàn)在人們非常關(guān)心汽車的油耗問題，尤其是車價在10萬元左右的車，“油耗是多少”是每個購車者必問的一個問題，受高油價影響，他們那兒比較省油的愛麗舍和富康很受歡迎。

    據(jù)了解，此次油價上漲后，日系車也“身價”看漲。一些消費者也因為油價上漲的原因，從高油耗的美國、德國車轉(zhuǎn)向低油耗的日本車。記者的一位朋友在美系車凱越和日系車威馳間猶豫了大半年，最終還是買了后者。因為按銷售顧問的計算，威馳每百公里能比凱越省三、四個油，一年可以節(jié)省近千元。

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計表明，由于油價上漲，小排量轎車持續(xù)熱銷，今年前5個月節(jié)油環(huán)保的小排量夏利轎車銷量居十大暢銷轎車品牌之首。在夏利、伊蘭特、凱越、捷達、桑塔納、QQ、雅閣、帕薩特、旗云、花冠十大銷量品牌中，兩款是1.3升以下排量，四款是1.6升以下排量。

    天津一汽銷售副總蘇連元曾表示：“油價上漲，我們當然是受益者，無論在保護能源、減少道路交通壓力方面，還是在為消費者創(chuàng)造經(jīng)濟性上，經(jīng)濟型轎車的優(yōu)勢都是顯而易見的。”

    在高油價沖擊下，中國汽車社會還能跑多遠，成為人們最關(guān)心的問題。13年前，社會學家鄭也夫在某大報上發(fā)表《轎車文明批判》一文后，就曾引起一場關(guān)于汽車社會在中國是否可行的大論戰(zhàn)。鄭也夫在該文中寫道，轎車洪流的涌入沒有加快城市的速度，卻污染、堵塞著城市，無休止的道路擴建吞了城市劇院、藝術(shù)館、綠茵場，它打破了城市的寧靜……

    近年來，油價節(jié)節(jié)攀升是否會改變汽車社會支持者的立場呢？

    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，大部分專家并未動搖中國將大步進入汽車社會的信念，并對中國汽車工業(yè)非常樂觀。

    波士頓咨詢公司全球高級副總裁林杰敏在接受記者采訪時說，中國汽車工業(yè)面臨的最大問題不是高油價，而是技術(shù)和環(huán)保，高油價會加大車主的使用成本，但隨著技術(shù)的提高，汽車廠商生產(chǎn)成本的下降，消費者可以更便宜的價格買到汽車。

    中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員史丹對記者表達了相似的看法，她認為高油價對消費者有一定抑制作用，但暫時不會產(chǎn)生較大沖擊。

    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然油價對開車族影響很大，但要放棄汽車也不是件容易的事。最近幾天改乘公交車上班的一位女士對記者抱怨，“坐公交車也是堵車啊，車上還人挨人，擠得難受，以后還是開車上班吧。”

    有專家認為，中國汽車社會的到來仍勢不可擋，但在高油價壓力下，必須輕裝前進。據(jù)了解，《關(guān)于加快汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整若干意見的通知》目前已經(jīng)通過審批，最快將于近日發(fā)布。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司有關(guān)負責人公開表示，我國汽車過剩是結(jié)構(gòu)性過剩，高油耗車型產(chǎn)銷比例過大，先進、節(jié)能、環(huán)保車型比例相對較小，后者今后將在政策上得到扶持。（記者 成靜衛(wèi)）