非管輸天然氣供應模式(尤指LNG)因機動靈活、占地少、不依賴天然氣管網(wǎng)，越來越受到全球范圍的市場青睞。當前，伴隨著LNG貿易市場的逐漸壯大，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎的LNG運輸市場亦迅猛發(fā)展。
為追求更加便捷、安全、經(jīng)濟，業(yè)內正嘗試開拓不同方式的LNG物流模式，如公路、鐵路、海路等，甚至打出多式聯(lián)運“組合拳”，最具代表性的產(chǎn)品當數(shù)“罐式集裝箱”，及其帶來的一系列物流模式創(chuàng)新。
“一罐到底”成功應用
近日，記者了解到，中集安瑞科最新推出的全球首創(chuàng)LNG罐式集裝箱“一罐到底”式海陸聯(lián)運，已在美國穩(wěn)定運行一周年，未來將有望助力升級全球LNG物流模式。
“這兩臺符合國際海事標準(IMG)的40尺鵝頸槽LNG罐箱，容積45立方米，可裝載17.6噸LNG(按90%充裝率計)，主要用于在夏威夷州與美國西海岸LNG液廠之間運輸LNG。到目前，安全高效投入使用剛好滿一周年。在夏威夷持續(xù)高溫高濕環(huán)境下穩(wěn)定使用，質量與性能得到充分驗證，得到客戶肯定，稱其‘達到國際領先水平’。” 中集安瑞科化工裝備業(yè)務中心市場營銷部經(jīng)理王碧輝在接受記者采訪時表示。
據(jù)介紹，與普通LNG罐箱相比，該40英尺鵝頸槽LNG罐箱內外容器均采用不銹鋼材質，產(chǎn)品自重降低15%;在德國低溫性能試驗中無損(儲存罐內液體不發(fā)生泄漏或氣化)維持時間提高10%，達到93天，并得到德國TUV的國際權威認證。其于2014年12月在美國洛杉磯完成了首次充裝和公路、海路聯(lián)運，單程運輸距離達到4800公里。這標志著中國已具備國際領先水平的LNG罐箱設計生產(chǎn)能力。目前，中集安瑞科是國內該LNG罐箱唯一出口制造商。
可大幅降低LNG貿易成本
業(yè)內專家指出，采取集裝箱方式運輸LNG，可直接利用現(xiàn)有的集裝箱貨船，不用新建造或者租用LNG專用運輸船，這將大幅降低LNG的貿易成本。
記者了解到，目前，建造一艘LNG船的費用在10億元人民幣以上，在市場上租一艘LNG運輸船的費用約10萬美元/天。而LNG集裝箱運輸也無需建設專用的LNG碼頭，可以利用現(xiàn)有集裝箱碼頭卸貨。據(jù)估算，如果LNG罐式集裝箱得到規(guī)模化應用，亞洲從北美進口LNG的到岸成本將降到10美元/mmbtu(百萬英制熱單位)，較現(xiàn)在亞洲地區(qū)15美元/mmbtu的LNG長期協(xié)議價格將有大幅降低。
王碧輝指出，國內外專業(yè)物流服務商，如STOLT、HOYER、中化國際等均提供LNG的海運及陸運運營服務，馬士基、陽明等海運服務商均可承攬2.1類危險貨物LNG罐箱(LNG屬于2.1類危險貨物)，符合IMDG/ADR/RID/TC/CSC等國際標準LNG罐式集裝箱即可裝運，產(chǎn)品進出港只需要通過普通集裝箱危險品碼頭運轉。
助力中小批量LNG進口
隨著多年來技術的不斷完善以及對LNG需求的不斷增加，LNG罐式集裝箱在北美市場的應用已經(jīng)起步。在國內，這種新的LNG物流模式也開始進入嘗試階段。
其中，大連因泰集團作為國內首家進行LNG罐箱運輸?shù)钠髽I(yè)，目前LNG的實船運行已成功操作了多個航次。
長江公司自主研發(fā)設計的我國載重最大的LNG(液化天然氣)鐵路罐車項目在武漢正式啟動，預計2016年年初投入試運行。而早在2013年，中集安瑞科就為中國鐵道總公司(原鐵道部)發(fā)起的國內首次LNG鐵路試運行試驗提供GX42T7-LNG-01型40英尺LNG罐式集裝箱，填補了國內LNG鐵路運輸?shù)目瞻住＝刂鼓壳埃屑踩鹂葡蚴袌鎏峁┑墓奘郊b箱已占全球存量罐箱的45%。
業(yè)內專家在接受記者采訪時指出，“一罐到底”式LNG物流模式在歐美市場方興未艾，在國內也具有很大的應用前景和空間。首先，LNG資源多位于境外，進口LNG占據(jù)國內消費量的近1/3;其次，目前大型LNG接收站+大型LNG運輸船的模式，基礎設施建設門檻高、投資大、周期長，現(xiàn)有設施基本被壟斷;LNG現(xiàn)貨貿易將是發(fā)展趨勢之一，中小批量的LNG貿易需要靈活的交收模式。
而通過陸路、鐵路、內河“一罐到底”集裝箱式式運輸LNG，將可改善目前依賴LNG接收站轉公路槽車再轉客戶的模式，同時也為實現(xiàn)LNG資源快速分撥提供新途徑，安全直達用戶，提升附加值及客戶粘性，打通上下游，使國內中小批量LNG進口貿易市場規(guī)模擴大成為可能。
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