中華石化網訊 南疆的經濟發展再添新保障。

12月上旬，南疆第一條運煤專線庫俄鐵路正式投入運營，這是為開發新疆俄霍布拉克煤礦而建設的煤炭專用鐵路。

庫俄鐵路起于庫車西站東端，終于俄霍布拉克，路線全長92公里，采用國鐵II級標準建設，總投資20億元。

“自從去11月試運營，到今年的12月11日，庫俄鐵路累計向喀什電廠發運煤炭貨車247輛，共計16363噸。”庫俄鐵路建設指揮部綜合部田彥君告訴記者。

新疆社會科學院經濟研究所研究員王寧則認為，這條鐵路的正式運營，將會緩解喀什地區的能源短缺問題，進一步促進喀什地區的經濟發展，從而推動喀什向西開放戰略的實施。

南疆能源大動脈

煤炭一直是新疆能源消費主體。

據新疆統計部門數據顯示，2009年新疆煤炭消費量達到7525.56萬噸標準煤，占能源消費總量的比例達到65.9%。

新疆大學資源與環境學院的木合塔爾教授表示，南疆現在面臨的問題依然是基礎設施比較落后，能源短缺，自然條件差。

這條全長87公里的運煤專線，一頭與南疆線相通，一頭連著俄霍布拉克煤礦。這座煤礦位于南疆庫車縣城北69公里處，井田內工業儲量為10.31億噸，經濟可采儲量5.06億噸。

“目前，俄霍布拉克煤礦的開采量能夠達到500萬噸。”新疆天山礦業俄霍布拉克煤礦相關負責人李文紀告訴記者，庫俄鐵路的正式運營，對穩定煤炭供需平衡，構建南疆煤炭銷售網絡，發展煤炭物流都具有重大意義。此外，也會使當地的煤炭運輸更加順暢，成本更低，對于該公司的煤電一體化格局會產生積極效果。

南疆三地州是新疆經濟相對欠發達的地區，發展潛力最大，任務也最艱巨。隨著國家支持政策的落實和中-吉-烏跨國鐵路開通，該地區鋼鐵、鋁、鉛、鋅等產業將會加快發展，能源消費需求增長潛力較大，能源建設必須統籌謀劃、適度超前安排。

王寧表示，南疆五州市發展情況不同，包括喀什地區、和田地區在內的三地州確實屬于經濟欠發達的地區，但是阿克蘇地區、巴州（巴音郭楞蒙古自治州）形成的天山南麓石油石化產業帶，對阿克蘇和巴州的帶動作用很明顯。

數據顯示，2010年喀什地區、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、和田地區的地區生產總值分別是3599718萬元、1034972萬元、388757萬元，在自治區的排名分別是第7、14、15位。而與此同時，巴州與阿克蘇地區以6401378萬元和3961175排在第3和第6位。

“南疆目前每年消費煤炭的能力約是1000萬噸左右，俄霍布拉克煤礦現在的開采量足夠滿足南疆的需求，這些煤炭將會運往阿克蘇、喀什等更偏西的地區。”李文紀表示。

解決喀什能源瓶頸

喀什位于新疆西南部，是南疆的西部地區，也是中國最西部的一座邊陲城市，與周邊八國接壤或毗鄰，邊境線總長888千米，向西開放優勢明顯，是中國向西開放的重要門戶。

木合塔爾表示，喀什作為南疆、乃至新疆向西開放的戰略要地，分布了新疆重要的延邊開放口岸，而且人口眾多，市場較廣，是南疆重要的經濟增長點。

喀什當初建設經濟開發區實際上也是為了帶動南疆三地州的發展，它借助依托多塔拉口岸和伊爾克斯坦口岸，可形成連片的發展區塊，同時也帶動和田地區的發展。

但喀什的發展需要克服很多難題，“干旱缺水，路途遙遠，人才匱乏，金融服務、物流服務等生產性服務滯后是當前主要矛盾”，王寧說，企業成本高企，加上運輸不暢，喀什的招商引資面臨很多困難。

而更關鍵的是這一地區能源短缺。王寧認為，庫俄鐵路把煤炭資源運往喀什地區，可以緩解這一地區的能源瓶頸，從而促進喀什地區經濟發展。

據悉，霍爾果斯口岸鐵路也將會在年底開通，再加上這條運煤專線，喀什和霍爾果斯向西開放優勢將會更加明顯。

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