自2020年國際海事組織“限硫令”實行以來，全球船燃市場整體呈現供不應求局面、各區域市場趨向兩極分化，低硫船燃成為主要供應產品。全球低硫船燃資源供應產地更加集中。全球主要船供油市場發生了較大變革，影響全球主要船供油市場的因素變得更加多元，包括資源獲取、經濟復蘇、對外政策、疫情防控、貿易全球化等。

航運市場方面，2021年，全球船運市場總體呈現供不應求的局面。一是全球海運需求較新冠肺炎疫情暴發初期出現了較為顯著的恢復，集裝箱航運市場需求持續高位，油輪航運市場實現強有力的“V型”反彈，增長約4%，達到120億噸。二是由于全球各地防疫政策、天氣氣候、蘇伊士運河擁堵等因素的影響，國際集裝箱港口普遍面臨擁堵，使得航運端運力投放和使用效率受到顯著抑制。三是全球航運細分市場顯著分化，國際集裝箱航運市場達到歷史最高水平，而油輪市場出現另外一級的分化，超大型油輪呈現史上最低運價，企業面臨嚴重虧損。

船供油市場方面，2021年，全球主要港口及地區船供油業務市場規模主要呈現兩極分化的趨勢：新加坡市場保持穩定，在全球船供油市場整體增長5.3%的背景下，其市場基本維持在5000萬噸/年的水平；中國連續兩年保持較大幅度增長，其中2021年在2020年實現同比增長30%的基礎上再增長19.59%、達到2059萬噸，躍居成為全球第二大船供油市場。與前述國家和地區相反，在全球主要港口中，南非等傳統供油大港的市場規模則大幅下降。供油主體方面，丹麥的燃料油供應商Bunker Holding和美國的全球燃料服務公司World Fuel Services經營規模分別位列全球第一、第二，規模分別達到3000萬噸和1840萬噸。值得一提的是，中國船舶燃料有限責任公司（中國船燃）和中國石化分列第三和第五，經營規模在1400萬噸至1600萬噸。

我國低硫船燃生產資源優勢逐漸凸顯，從資源進口國向資源自給國轉型

近幾年，我國低硫船燃生產情況是全球市場最為關注的。從外貿數據看，2021年我國經濟總體依然強勁、韌性十足：外貿吞吐量達46.97億噸，比上年增長4.5%；集裝箱吞吐量2021年達到2.83億標箱，比上年增長7%。同時，航運市場異軍突起，我國船廠簽單數量在2021年達到新高。

與新加坡相比，在國內國外雙循環經濟政策的指導下，國產低硫船燃資源有力地維持了市場資源的穩定供應，保障了我國外貿船舶的用油需求。我國船供油市場的供應主體這兩年也趨于穩定，主要以中國石化燃料油、中國船燃、中海燃供、中國石油燃料油、中長燃等企業為主，市場份額共計占到93%以上。我國低硫船燃的生產進入第二個年頭后，資源優勢逐漸凸顯：從傳統的資源進口國向資源自給國轉型。

低硫船燃市場的船燃國產化對我國船供油市場的影響非常顯著：一是保障了全球航運供應鏈穩定。中國煉廠產能的釋放，為疫情期間全球航行船舶提供了更多的供應保障，有力支持了全球航運市場穩定。二是推動對外貿易的發展。中國煉廠生產的保稅低硫船燃作為出口型產品，有效助力中國對外貿易的發展。三是促進中國港口全球影響力顯著提升。低硫船燃的發展帶動了國內全產業鏈的發展，推動船供油規模不斷增長，積極融入各沿海自貿區發展，加快了中國港口經濟的建設與發展。四是推進船供油專業化、規范化水平邁上新臺階。在市場逐步放開的環境下，加強行業引領，中國企業船供油品牌全球影響力持續提升。

保障品質、提升服務，推動我國船供油市場高質量發展

我國船供油市場的增長潛力很大，低硫船燃品質優勢漸顯：國產資源黏度平穩，便于船舶使用時的溫度控制；硫含量控制標準優于國際海事組織要求，可有效規避因品質波動導致的合規風險；穩定性兼容性強，能優化客戶產品選擇策略；調和組分優良，無化學品污染風險等優勢。船東普遍反饋，中國煉廠生產的低硫船燃穩定性好、使用性能安全可靠，產品品質值得信賴。

目前國內煉廠已經把低硫船燃作為主要的煉油產品之一，前期在低硫船燃的開發過程中，經過嚴格的臺架和行船試驗。同時，中國石化等企業已將低硫船燃納入公司整體質量管理體系，發揮集團管理體系優勢保障產品質量。與之相對比，市場上還存在一些低硫船燃產品由于調和等原因帶來了品質的不穩定和兼容性的問題。

隨著國內船供油行業的發展，一些問題急需解決，需要實體企業、監管部門、港航企業、金融衍生品相關單位等各方主體共同努力。

一要提升綜合配套能力。特別是要關注船舶的物資物料供應、更換船員等綜合服務保障能力和水平的提升，這也是我國和新加坡的一個主要差距。同時，要擴大服務商國內及國際供應輻射范圍，推進國際化、專業化人才隊伍的培養。

二要形成行業規范。首先，供油船型設計建造升級需要圍繞我們港口的特點進行，中國石化在舟山實現了潤吉1號、潤吉2號綜合補給船的投運，未來隨著各個港口對船供油業務的重視，希望更多的特有船型能夠不斷升級、不斷下海。其次，質量流量計的安裝及推廣也尤為重要，這是我國船供油市場與新加坡的重大區別，也是我們對服務客戶、船東的重要承諾，需要不斷提升質量水平。第三，是主管部門間數字化監管體系串聯，實現數字化經濟的最大效應。

三要提升企業管理能力。注重提升供油駁船軟硬件的管理標準，中國石化燃料油公司正在打造海上流動加油站，實際上就是為了加強供油船舶的管理，不斷提升服務能力和水平。另外，還需提高數質量管理及售后服務能力，配套完善資金、信貸、法律及風險防控體系，不斷提升我們的競爭力和服務水平。

我國船燃相關行業的發展，需要實體企業、金融衍生品市場、數據信息市場共同發力。 

對實體企業而言，要不斷提升服務、提升品牌形象、提升市場競爭力，進一步做大中國綜合海事服務的市場蛋糕；對金融衍生品市場而言，需要進一步降低實體企業參與市場的門檻，提升國內市場價值發現能力，開發適合中國保稅船燃市場的套期保值工具，進一步提升期現配套能力，中國有資源、市場、倉儲等基礎條件，亟待擁有自己的期貨與現貨價格發現機制和定價體系；政府機構與信息服務商，需要不斷提升中國航運市場信息數據發布的及時性與準確性，提升對航運市場的管理能力，不斷帶領和引導船燃市場進行標準化、制度化、規范化建設。（作者徐濤 系中國石化燃料油銷售有限公司副總經理）