今年3月份，倫敦金屬交易所（LME）基準鎳價暴漲，國內(nèi)鎳巨頭青山控股20萬噸空單被外資多頭逼倉事件引起市場極大關注，更讓鎳——三元鋰電池的重要原材料成為了市場焦點。事實上，在過去的幾年，鎳的供給始終處于偏緊狀態(tài)，而鎳價大漲與地緣政治因素下市場對鎳供應的擔憂，都可能對處于擴張周期中的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定負面影響。

在實現(xiàn)碳中和的背景下，甲醇由于生產(chǎn)來源廣泛、經(jīng)濟體量巨大、全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，已逐步成為全球業(yè)界公認的一種理想的新型清潔可再生燃料。在我國，經(jīng)過40多年的深耕探索，甲醇汽車的推廣應用已走在世界前列。從能源安全的角度看，發(fā)展新能源有利于能源多元化、提升能源保障能力，更多質(zhì)量高、安全性強、市場需要的新產(chǎn)品，將加快商用車向新能源化轉型。

新能源時代

甲醇汽車彰顯優(yōu)越性

能源安全是關系國家經(jīng)濟社會發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性問題，對國家繁榮發(fā)展、人民生活改善、社會長治久安至關重要。富煤貧油少氣是我國的國情，而我國石油對外依存度超過70%，交通領域的石油消耗占比超過70%，而甲醇汽車的發(fā)展可以取代大量的汽柴油，從而減少我國的石油進口，保障我國交通領域能源安全。

中國社會科學院出版的《中國能源轉型：走向碳中和》一書提出，甲醇可以有效地把氫能、碳循環(huán)、電能替代、燃油替代技術結合在一起，成為碳中和應用的重要環(huán)節(jié)。因此，在我國發(fā)展甲醇汽車，對于保障能源安全和實現(xiàn)碳中和具有積極的戰(zhàn)略意義。

甲醇汽車的能效高，甲醇與汽油的熱值比為2.2:1，根據(jù)我國工信部甲醇汽車試點運行數(shù)據(jù)測算，甲醇車與汽油車相比，能效提高約21%，CO2排放減少約26%。

甲醇生產(chǎn)端的節(jié)能減排潛力同樣巨大。現(xiàn)代煤化工與可再生能源制取綠氫綠氧的技術耦合，在制備甲醇的過程中，每生產(chǎn)1噸甲醇可以消納約1.4噸CO2。同時，甲醇具有可再生綠色屬性，可通過可再生能源電解水制氫與CO2合成“電制甲醇”，或由秸稈、城市垃圾廢棄物等制取生物質(zhì)甲醇。

我國綠色甲醇技術已成熟，正在向規(guī)模化發(fā)展。全球首套千噸級規(guī)模的太陽燃料合成示范項目已經(jīng)在蘭州成功示范；山西省賽鼎設計研究院正在建設垃圾、秸稈氣化制生物質(zhì)甲醇裝置，預計生產(chǎn)成本與煤制甲醇相當，利用我國每年約7.5億噸的生物質(zhì)體量，可制取綠色甲醇超過3億噸；吉利于2015年投資的冰島碳循環(huán)國際公司，利用地熱發(fā)電制氫與捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，年產(chǎn)4000噸。這項技術已經(jīng)引進中國。

目前，無論是從技術、應用場景還是產(chǎn)業(yè)化條件來看，將甲醇納入我國能源體系的基本條件已完全具備。而作為其中的重要應用場景，甲醇汽車的發(fā)展已經(jīng)非常成熟。目前我國甲醇汽車市場保有量近3萬臺，總運行里程接近100億公里。在貴州，已建立了完善的甲醇汽車生產(chǎn)、銷售、服務體系和甲醇燃料輸配送供應保障體系，出臺了包括出租車在內(nèi)的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障甲醇汽車運行的制度體系和管理機制，并通過市場化方式推廣甲醇汽車16400輛，總運行里程超過65億公里，最大單車運行里程超過95萬公里，全省投入運營甲醇燃料加注站超過50座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。

推廣甲醇汽車

仍需各界力量參與

值得一提的是，2013年-2018年，由工信部牽頭，在五省市（山西、上海、陜西、貴州、甘肅）組織開展甲醇汽車試點運行工作，系統(tǒng)地驗證了甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經(jīng)濟性和環(huán)保性，專家組驗收意見表示“我國甲醇汽車處于世界領先水平”。

2021年9月份，生態(tài)環(huán)境部于正式受理甲醇汽車的環(huán)保認證，實施國環(huán)信息公開，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇，開始進入市場推廣階段。同年11月份，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出推進二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術的推廣應用，將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

甲醇汽車及甲醇燃料的優(yōu)點已經(jīng)在長期的實踐中得到證實，各部委的認證也打消了市場對甲醇汽車是否安全、綠色的疑慮。今年3月份，貴州省發(fā)布了“支持在全省推廣應用甲醇汽車的若干政策措施”，力爭到2025年底，全省甲醇汽車保有量達5萬輛，建成車用甲醇燃料加注站200座。但實際上，從甲醇汽車的保有量來看，車輛的屬地較為集中，甲醇汽車在全國范圍內(nèi)并未得到快速發(fā)展。

目前，政府主管部門對甲醇作為燃料的應用屬性未予確認，甲醇燃料未列入國家新能源范圍，使得甲醇燃料的生產(chǎn)、銷售以及加注站的審批建設等缺乏政策依據(jù)，使得目前國內(nèi)很多區(qū)域對于甲醇加注站未能普及。

相應的，甲醇汽車未被納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，也就導致甲醇汽車認定為新能源汽車并領取新能源牌照缺乏依據(jù)與支持。

此外，缺少有效的政策指導，國內(nèi)參與到甲醇汽車及產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也少之又少，在科普程度遠不及純電車的背景下，消費群體因對甲醇汽車不甚了解而抱有觀望態(tài)度。以上種種，都是可能導致制約甲醇燃料應用和甲醇汽車發(fā)展的因素。

近年來，政策對于甲醇汽車的支持力度不斷提升，2020年，生態(tài)環(huán)境部出臺了《甲醇汽車非常規(guī)污染物排放測量方法（征求意見稿）》，對相關排放參數(shù)作出嚴格規(guī)定。2021年，生態(tài)環(huán)境部日前又正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇，甲醇汽車開始進入市場推廣階段。在未來，如果能夠得到社會各界的大力支持，這些不利因素逐步得到妥當解決，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將有望騰飛。

吉利商用車

走出多能源并舉新路徑

作為國內(nèi)為數(shù)不多致力于發(fā)展甲醇汽車的企業(yè)，吉利控股集團從能源安全、綠色低碳出發(fā)，深耕甲醇燃料與甲醇汽車研發(fā)與應用17年。目前，吉利已經(jīng)成功開發(fā)多款甲醇動力及甲醇汽車，獲得技術專利200余項。

吉利不僅是市場化推廣甲醇汽車數(shù)量較多的企業(yè)，也是甲醇汽車試點運行投放車輛較多的汽車生產(chǎn)企業(yè)。在工信部為期近5年的五省市甲醇汽車試點項目中，吉利投入甲醇汽車908輛，占試點車輛總數(shù)的近90%。

發(fā)展新能源有利于能源多元化、提升我國的能源保障能力，吉利在多能源并舉的新能源發(fā)展方向上走出了新路徑，不斷取得成長。

2022年，吉利將率先以第4代帝豪為載體，推出全球首款醇電混動轎車——第4代帝豪醇電混動轎車，該車型將搭載全球首款醇電混動發(fā)動機和3檔混動電驅DHT PRO，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里出行成本低于三毛錢，真正做到“低能耗”與“強動力”兼得。

此外在商用車領域，吉利旗下新能源商用車品牌遠程汽車全球率先推出了M100甲醇重卡，共有7款甲醇重卡產(chǎn)品及4款甲醇商用車發(fā)動機。吉利遠程甲醇商用車已規(guī)模化運行超500萬公里，每年節(jié)省柴油8950噸，每年共計可降低4620噸二氧化碳排放。吉利甲醇商用車搭載自主研發(fā)的13L甲醇發(fā)動機，平均每年燃料成本相比柴油重卡可節(jié)省18%，可靠性、經(jīng)濟性得到了充分驗證。

就在今年3月份，由吉利控股集團研發(fā)生產(chǎn)的甲醇轎車和遠程甲醇重卡，開啟了在丹麥奧爾堡的測試和示范運行，這是丹麥首次運行的甲醇汽車。丹麥是國家層面甲醇應用整合的先行者，已在綠色甲醇研發(fā)生產(chǎn)、加注、應用等方面形成完整的價值鏈，正在全面驅動甲醇進入海、陸、空交通運輸領域。本次示范運行選用吉利的甲醇汽車，也是對吉利甲醇汽車技術的認可。

遠程汽車已成為全國首個完成多能源布局、實現(xiàn)全系產(chǎn)品新能源化的商用車品牌。其技術路線在中國商用車節(jié)能減排、實現(xiàn)低碳化戰(zhàn)略突破方面邁出了重要一步。

除了帶領企業(yè)加快建設甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的腳步，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福多次在全國“兩會”期間就相關問題建言獻策，建議在我國全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現(xiàn)交通領域碳中和。（證券日報）