原文來源：經濟參考報

　　記者 王璐 北京報道

　　8月16日，北京市經濟和信息化局印發《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》（下稱《方案》），提出2025年前，培育10至15家具有國際影響力的產業鏈龍頭企業，建成3至4家國際一流的產業研發創新平臺，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上。力爭完成新增37座加氫站建設，實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。而2020年北京氫能產業產值約30億元。

　　近年來，我國相關部委密集出臺了政策引導氫能的開發和應用，加速氫能產業化進程。工業和信息化部日前表示，下一步，將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持。

　　各地發展氫能的熱情高漲。據不完全統計，目前已有20多個省份、40多個地級市發布氫能規劃，規劃產業規模超過萬億元，眾多央企和上市公司也競相布局。在此之下，資本市場掀起熱潮，8月16日氫能板塊爆發，中泰股份、致遠新能、深冷股份等多股漲停。

　　根據中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元，成為引領經濟發展的新增長極。

　　面對如此巨大的市場，眾多上市公司競相布局，近一個月就有數例。8月16日，海馬汽車在回答投資者提問時表示，爭取在2025年前投入約2000臺氫能源汽車進行示范運營。昇輝科技于8月6日宣布成立昇輝新能源有限公司，從氫能儲能等核心產業環節進行投資與布局。協鑫新能源于7月29日發布公司氫能戰略。

　　國務院國有資產監督管理委員會秘書長、新聞發言人彭華崗近日在國新辦新聞發布會上表示，超過三分之一的中央企業已經在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈的布局，也取得了一批技術研發和示范應用的成果。

　　高成本仍是當前可再生能源制氫大規模推廣的主要難題。“降低氫能使用成本是產業發展的關鍵所在。”在中國石油和化學工業規劃院新能源發展研究中心主任劉思明看來，我國氫能產業急需模式創新，未來國內氫能市場將以“工業副產氫+短距離運輸”模式為主，海外將以“優質資源轉化藍氫+長距離化學品載體運輸”模式為主。

　　川財證券首席經濟學家、研究所所長陳靂表示，“碳中和”大背景下，雖然當前氫能行業正處于起步階段，但隨著國家投入力度加強，未來行業有望進入高速發展階段。

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