環(huán)境保護(hù)部《中國機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國空氣污染的重要來源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，載重柴油車排放的氮氧化物與顆粒物分別接近機(jī)動(dòng)車排放總量的70%和90%，已成為治污減霾中需要啃下的“硬骨頭”。
作為鐵腕治霾的重要抓手，去年10月下旬，西安市設(shè)立了全國首個(gè)柴油車尾氣凈化治理示范區(qū)。其采用的“主動(dòng)維護(hù)+柴油凈化”源頭治理技術(shù)，不僅成效斐然，而且政企合作、院企協(xié)同的推廣示范模式也備受關(guān)注。為此，記者前往蹲點(diǎn)調(diào)研，一探究竟。
自主創(chuàng)新 硬科技“新藥”有特效
日前，渣土車車主郭雷早早地來到位于西安臨潼區(qū)驪峰四路的柴油車尾氣治理示范區(qū)秦陵治理點(diǎn)，排隊(duì)等候給自己載重15噸的柴油車做尾氣凈化“手術(shù)”。在現(xiàn)場技術(shù)人員的指揮下，郭雷將車開進(jìn)檢測區(qū)。隨著一腳油門，濃濃的黑煙噴涌而出。檢測顯示，該車煙度值平均值為5.28m-1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國家標(biāo)準(zhǔn)1.39m-1。示范區(qū)治理點(diǎn)負(fù)責(zé)人劉海軍說，“煙度值是PM顆粒物排放指標(biāo)。車冒黑煙，根本原因是供油系統(tǒng)中柴油的雜質(zhì)導(dǎo)致油泵柱塞磨損、油嘴霧化性能下降”。
清洗油箱、維修噴油嘴、調(diào)校油泵、更新柴油凈化器……在技術(shù)人員的引導(dǎo)下，郭雷的車子開始接受一項(xiàng)名為“主動(dòng)維護(hù)+柴油凈化”的“治療”。
“主動(dòng)維護(hù)+柴油凈化”綜合治理技術(shù)是西安天厚濾清技術(shù)公司針對柴油車尾氣污染首創(chuàng)的系統(tǒng)解決方案，是指通過使用獨(dú)特的油品體外凈化裝置清洗凈化供油系統(tǒng)，調(diào)校維修更換關(guān)鍵零部件，提升運(yùn)行效率；同時(shí)，依據(jù)車況選配更新自主研發(fā)的柴油凈化器，利用高分子深層過濾技術(shù)，確保燃油清潔。
經(jīng)過前后約2個(gè)小時(shí)的治理，這輛曾經(jīng)長期拖著“黑尾巴”的載重車神奇“斷尾”重生。再上自檢臺(tái)，煙度值顯示為0.33m-1，污染顆粒物排放驟降93.75%。
“頑癥”得愈，療效如何？下午2點(diǎn)，記者隨郭雷駕車來到第三方檢測機(jī)構(gòu)——西安市順安車輛檢測線，復(fù)檢結(jié)果顯示該車的煙度值平均為0.23m-1，幾乎僅為國Ⅲ新車排放最高限值0.8m-1的四分之一。
治理示范 讓“秘方”成“驗(yàn)方”
西安臨潼區(qū)是聞名中外的旅游勝地，減排任務(wù)重，壓力大。如何找到鐵腕治霾的突破口？天厚公司的“硬科技”引起了臨潼區(qū)的密切關(guān)注。經(jīng)過反復(fù)調(diào)研，在市政府的支持下，去年臨潼區(qū)率先出臺(tái)《柴油車尾氣排放治理示范項(xiàng)目工作方案》，以財(cái)政供養(yǎng)及政府部門監(jiān)管車輛為先期試點(diǎn)，全面啟動(dòng)治理示范工作。
為引導(dǎo)超排車輛由被動(dòng)治理變?yōu)橹鲃?dòng)治理，臨潼區(qū)以獎(jiǎng)代補(bǔ)，對在規(guī)定期限一個(gè)月內(nèi)完成治理的柴油車，每車給予5000多元獎(jiǎng)勵(lì)，此后財(cái)政補(bǔ)貼逐步遞減。同時(shí)，動(dòng)員環(huán)保、交警、質(zhì)監(jiān)、城管等部門通力協(xié)作，街辦社區(qū)環(huán)保網(wǎng)格員負(fù)責(zé)動(dòng)員宣傳工作；凡是納入治理的排放超標(biāo)車輛，不經(jīng)過治理嚴(yán)禁上路營運(yùn)，逃避治理的給予重罰。
“示范區(qū)采用的這種治理技術(shù)，就是一項(xiàng)針對黑尾‘病車’的‘微手術(shù)’。”在西安臨潼區(qū)區(qū)長劉三民看來，“簡便，省時(shí)，投入少，回報(bào)快”是柴油車主接受與積極參與的關(guān)鍵。“首先，不改變車輛及發(fā)動(dòng)機(jī)的任何形態(tài)；其次，平均單車治理耗時(shí)不過兩三個(gè)小時(shí)；第三，車均治理費(fèi)用1萬元左右，僅為目前市場已有的顆粒捕捉等‘后處理技術(shù)’費(fèi)用的三分之一。”
多方協(xié)同 讓“特效”變“普效”
“黑尾巴”斬?cái)嗔耍w粒物排放驟減。但是氮氧化物、碳化合物等其他排放物指標(biāo)到底怎樣？不久前，中科院地球環(huán)境研究所的科研人員拉來了一大車檢測設(shè)備，連續(xù)5天5夜完成了5類排放指標(biāo)效率檢測試驗(yàn)。
中科院地球環(huán)境研究所博士后薛永剛告訴記者：“通過對6輛柴油車5大類105種排放物檢測實(shí)驗(yàn)，初步數(shù)據(jù)顯示：治理后的車輛尾氣濃度和排放物總量呈現(xiàn)雙下降。其中，一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸餄舛确謩e下降了30%以上。”
“柴油車尾氣排放污染治理是世界性難題，需要各方協(xié)同創(chuàng)新攻克難關(guān)。”西安空氣質(zhì)量保障研究方案項(xiàng)目群負(fù)責(zé)人、中科院地球環(huán)境研究所副所長曹軍驥表示，天厚公司這種前端綜合治理技術(shù)具有顯著的先進(jìn)性。
記者了解到，2014年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵(lì)社會(huì)投資的指導(dǎo)意見》，要求推動(dòng)環(huán)境污染治理市場化，鼓勵(lì)在環(huán)保等領(lǐng)域推廣政府和社會(huì)資本合作（PPP）模式。此后，相關(guān)部委也頒行了一系列規(guī)范性文件。有關(guān)專家認(rèn)為，上述政策環(huán)境為柴油車尾氣治理技術(shù)的大范圍推廣打開了新空間。
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