“我給你們媒體講個真實的石油市場故事。”11月6日，坐在北京新聞大廈四層會議室里，南京藍燕石化儲運有限公司總經理錢其連面對當下的“油荒”拉開了話匣。

步入10月以來，在國家發改委對成品油下調300元后，國內成品油油流通卻出現了“斷油”，大部分地區的民營加油站或缺或無柴油可售。與此同時，中石油、中石化兩大煉油主體，千方百計，開足馬力，加大油量的輸出。

一方在斷油，一方在增產，這樣一個富有戲劇、充滿尷尬的表觀現象，讓社會與公眾更想知悉其背后隱藏的真實原因。因為“油荒”已不是第一次了。

從1998年起，在對國內石油市場重新整合后，“油荒”逐漸多起來。“明顯的‘油荒’是在2005年開始的，到2007年最嚴重，2010年再度嚴重出現。”錢其連說。

值得關注的是，同樣作為大宗商品，如糧食、布匹、鋼材、水泥，在我國加入WTO后，這十多年來為什么一次也沒出現“鬧荒”？

錢其連剖析，關鍵在于現行的成品油管理體制，而在一個壟斷格局之下，無法遵循市場價格規律，無法達到市場配置資源，無法滿足多元市場消費。

“由此，也就不難理解，兩大集團掌控的原油、成品油進出口權，可以隨意左右國內的油量與油價。”

錢其連給在場的媒體記者作了一個演算：依據11月6日新加坡等國際三地成品油期貨的平均價格，每桶約120美元計算，變完6.4匯率，再加上關稅、消費稅以及300元等雜費，到國內口岸的最終價格為7313元，比國內現在的8700元成品油價還低1300多元。

面對這樣一個差價，與錢其連一起在座的其他民營石油企業家更抑制不住心中的波瀾。

全國工商聯石油業商會會長張躍對媒體表示，“今天把部分會員企業請到京城，與媒體見面，不僅要解讀‘油荒’的根源，更要探尋解決‘油荒’的途徑。”

據他披露，今年早些時候通過全國工商聯提交了一個關于石油體制改革的方案，并呈報給國家發改委、商務部、能源局等主管部門。這其中，有一項是關于適度或有條件放開市場，允許民企從國外進口成品油。

會后，業內一位知名專家對記者說，“面對這樣一個差價，再不加快推進改革，主管部門有何顏面再面對社會與公眾？