與國內(nèi)成品油價(jià)醞釀上調(diào)的局勢相反，航空煤油的價(jià)格近期下調(diào)了每噸120元。
　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》昨天從中國航空油料集團(tuán)公司（下稱“中航油”）方面獲悉，中航油已經(jīng)接到中國民用航空局的文件通知，從10月1日開始下調(diào)國內(nèi)航油綜合采購成本差價(jià)每噸120元。
　　6月1日，國家發(fā)改委曾宣布調(diào)整國內(nèi)航空煤油出廠價(jià)，其中航空公司主要用的3號噴漆燃料價(jià)格下調(diào)220元/噸至5470元/噸，而航油綜合采購成本差價(jià)通過之后的幾次上調(diào)，已經(jīng)達(dá)到5610元/噸。本報(bào)昨天了解到，從10月1日起，發(fā)改委將國內(nèi)航油綜合采購成本差價(jià)調(diào)整為5490元/噸，這意味著，航油價(jià)格比上個(gè)季度下調(diào)了120元/噸。
　　目前，航空公司采購航油的價(jià)格構(gòu)成由國產(chǎn)航油出廠價(jià)、中航油綜合采購成本差價(jià)和到各機(jī)場的進(jìn)銷差價(jià)三部分構(gòu)成。其中，綜合采購成本差價(jià)一般是根據(jù)上個(gè)季度國際航油市場的變化情況以及航油出廠價(jià)和航油進(jìn)口量的變化進(jìn)行調(diào)整。這與發(fā)改委調(diào)整成品油和航油出廠價(jià)的依據(jù)有所不同。
　　航油目前是航空公司最大的成本消耗。國航、東航、南航這三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。而由于南航80%的航線為國內(nèi)航線，每次受國內(nèi)航油價(jià)格調(diào)整的影響也最大。
　　據(jù)本報(bào)記者了解，南方航空一年用油量約330萬噸，其中80%左右是國內(nèi)加油。此次國內(nèi)航油價(jià)格每噸降低120元，按一年計(jì)算，南方航空將降低燃油成本約3.17億元。而東方航空與中國國航分別有70%左右為國內(nèi)用油，按照一年計(jì)算，東方航空與中國國航也分別節(jié)省2.77億元和2.69億元的燃油成本（兩家一年的用油量分別約為330萬噸和320萬噸）。
　　此外，在國內(nèi)油價(jià)再次調(diào)整的同時(shí)，去年年底剛剛復(fù)征的國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)依然暫時(shí)未有變動。
　　不過，也有分析師告訴本報(bào)記者，由于目前油價(jià)調(diào)整的頻率已經(jīng)非常高，關(guān)注中期油價(jià)趨勢比關(guān)注每次調(diào)價(jià)對成本的影響更重要。另外，目前的航空需求還是非常不錯(cuò)，這對航空公司的盈利來說更重要。
　　在剛剛過去的國慶假期，相比去年的平穩(wěn)，各航空公司的運(yùn)力和運(yùn)量就都有兩位數(shù)的增長，客流呈現(xiàn)火爆態(tài)勢。而記者從攜程旅行網(wǎng)了解到，“十一”黃金周長假過后，除了一些旅游航線機(jī)票價(jià)格下跌外，很多商務(wù)航線的機(jī)票價(jià)格依然居高不下。比如從目前到10月底，北京到上海的航線，除了部分提前預(yù)售的6.2折機(jī)票，其他折扣都很高，全價(jià)機(jī)票也相當(dāng)多。
　　最近，東方航空總經(jīng)理馬須倫也告訴本報(bào)記者，他預(yù)計(jì)航空市場在明年依舊會比較好，中國的航空業(yè)將迎來難得的“黃金五年”。

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