昨日，國航投資者關系經理王凱向本報記者證實，自今年1月1日起國內航油的價格每噸下跌了180元。王凱表示，經過計算，航油每下降100元/噸，國航的成本將降低2.5億-3億元。但是，燃油附加費近期應該不會下調。照180元估算，國航節省成本可至4.5億元。

　　國航：油價下跌和人民幣升值雙重實惠

　　由于暖冬的影響，各國對燃料的需求不那么迫切。2006年底到2007年初，國際原油的價格不斷下調，紐約交易所輕質原油每桶價格已經到55美元左右。但由于國內航油的特殊機制，航油的價格由政府制定，國內航油與國外相比有滯后性。這使國際油價下跌對國內航空公司的影響不那么大。

　　“自今年1月1日起，國內航油價格確實每噸下跌了180元。這對國航的成本有相當的節省。我們經過測算，航油價格每下跌100元/噸，國航將獲利2.5億-3億元。”王凱表示，“但是燃油附加費國航沒有接到下調通知，近期應該不會下調。”

　　王凱同時表示，人民幣升值對國航也有相當的實惠，在2006年人民幣每升值1%，國航將獲得2億元左右的收入。對于國航2006年的盈利，王凱表示現在不便透露，2007年3月應該有具體的數字。

　　王凱介紹，國航與國泰的貨運合作將肯定在2007年上半年有實質進展。國航將與國泰、港龍在內地到香港的航線上進行聯營，共享航線，同時分攤成本和收入。廣發證券的航空業分析師卓悅向本報記者說，貨運合作對國航而言絕對是利好。“雙方合作將使國航在貨運上有一個質的提升。但是，這個合作是否會影響國航和東航在貨運上的合作，現在還不得而知。”卓悅稱。

　　東航：航油每下跌100元 節省0.8%成本

　　記者將航油價格下調的消息向南航、東航、上航和海航求證，4家公司的董秘都不在。東航的董秘呂少君接受本報采訪時表示，他不管理航空營運方面的事務，對航油價格下調的事情不清楚。

　　“不過，如果航油每噸下降100元，對東航成本的影響還是比較小的。現在航油5800元/噸，航油成本大約在東航成本中占40%，如果航油下降100元，東航的成本也僅能節省0.8%。”呂少君稱。

　　對于人民幣升值對東航的影響，呂少君表示這比較復雜，他一時沒法說清楚。“這主要看各個航空公司的美元外債情況。”呂少君表示。

　　2006年前三季度，東航業績虧損達9.7億元。呂少君直言不諱地對記者表示，2006年東航業績為虧損。“但是具體虧損多少我不清楚，因為航空公司的結算有滯后性，3月份會出具體數據。”呂少君稱。

　　分析師：燃油價格下調 各航空公司利好明顯

　　中信證券航空業首席分析師馬曉立接受本報記者采訪時表示，實際上國內的航油價格下調，僅僅只是航空公司利好的一部分。“還必須考慮國際油價的下跌，航空公司在境外加油的成本隨著國際油價的下跌而下降。”

　　“根據我的測算，國航全部的航油中有28%的航油是在境外加的，東航在境外加的航油占總體的35%，而南航15%的航油是在境外加的。”馬曉立稱。

　　馬曉立表示，如果僅僅考慮國內的油價下調，而不考慮國外油價下跌對航空公司成本的影響，他計算出來2006年航油每下跌100元/噸，國航能夠獲得1.3億元凈利潤，每股收益上升0.011元；東航獲得1.4億元凈利潤，每股收益上升0.029元；南航獲得1.87億元凈利潤，每股收益上升0.043元。

　　而對于各航空公司2006年的利潤，馬曉立預計國航的利潤將達到35億元，南航的利潤將達到3億元。“而東航由于一次性虧損較多，2006年應該大幅度虧損。”馬曉立稱。

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