原油價格目前震蕩向下，業(yè)內(nèi)人士指出，隨著原油采購成本回落到50-55美元/桶的理想?yún)^(qū)間，國內(nèi)目前新一輪煉油能力擴張也將提速。

　　根據(jù)發(fā)改委公布的煉油中長期規(guī)劃，2010年煉油工業(yè)新增原油加工能力9000多萬噸，同時淘汰低效煉油能力約2000萬噸。

　　中石油專家指出，按目前國家新建和改擴建的計劃看，保守估計2010年中國國內(nèi)總煉油能力將達到4億噸左右，比目前增長1億噸以上。

　　國內(nèi)市場日益旺盛的需求以及成品油市場放開的預(yù)期，讓中國的石油公司保持超過預(yù)期的煉油擴張勢頭。

　　開工負荷過高

　　業(yè)內(nèi)人士認為，規(guī)劃中的煉油能力增加還是滿足不了成品油消費市場增長的需求。由于目前煉油裝置平均開工負荷已經(jīng)達到90%，而根據(jù)國家規(guī)劃，煉油裝置開工負荷在今后五年要進一步提高，以補充供應(yīng)的不足。

　　煉油中長期規(guī)劃指出，煉油裝置平均開工負荷要比2005年提高5個百分點，適當(dāng)留有余量，以保持生產(chǎn)靈活性和安全性。2010-2020年，煉油裝置平均負荷維持在90%-95%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，只有煉油裝置保持穩(wěn)定性才可以實現(xiàn)生產(chǎn)的靈活性和安全性，不然，以國內(nèi)目前煉油裝置的狀況95%的平均開工負荷已經(jīng)過高。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，新建的煉油裝置穩(wěn)定性高，這就給新增的煉油能力提供了生存的空間。

　　中石化和中石油則是國內(nèi)新建和改擴建煉油廠的主力軍，建設(shè)大型煉油化工基地和接近發(fā)達的消費市場成為兩大石油公司的煉油戰(zhàn)略的取向，“油源+煉廠”的模式也成為兩大公司選擇合資伙伴的一個標準。

　　根據(jù)記者調(diào)查，在需求增加以及煉油能力擴張的市場中，小煉油廠也保持擴張的態(tài)勢。政策規(guī)定的在2010年前，通過“關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)”淘汰低效煉油能力2000萬噸的目標是否能實現(xiàn)有待觀察。

　　煉油投資活躍

　　樂觀的證券業(yè)分析師指出，中國是亞太地區(qū)最具活力的經(jīng)濟增長引擎，高度壟斷的石油石化行業(yè)將充分分享中國經(jīng)濟的成長，催生出世界級的頂尖石油石化公司。

　　該分析師認為，在石化行業(yè)中，煉油能力正在成為中國的一個支柱產(chǎn)業(yè)。事實上在世界范圍內(nèi)，由于環(huán)保方面因素，在2000年之后，歐美發(fā)達國家已不再新投資煉油產(chǎn)能，目前的投資重點主要在中東和遠東，中東雖然有資源優(yōu)勢(1416.565,9.84,0.70%)，但由于政局不穩(wěn)，同時考慮到投資風(fēng)險，一直影響投資進度，也難以吸引大型石化公司前去投資。

　　所以，遠東的中國已經(jīng)成為石化投資最為活躍的地區(qū)，近年來像賽科、揚巴、福建煉化、惠州煉化一體、天津石化等超百億的投資不斷釋放，并未對行業(yè)產(chǎn)生毀滅性的周期影響。

　　該分析師說，煉油領(lǐng)域的巨額投資在中國活躍的一個重要原因是除了國內(nèi)自身需求的不斷增長外，合資煉廠和乙烯廠已在逐步為世界產(chǎn)能作貢獻，滿足世界需求。

　　汽油消費增長拉動

　　業(yè)內(nèi)人士分析，新增的石油需求大部分來自交通運輸，其中汽油消費增長將持續(xù)增長。

　　有關(guān)分析指出，受到汽車用油數(shù)量和經(jīng)濟增長因素的推動，國內(nèi)汽油消費量和產(chǎn)量未來幾年將持續(xù)穩(wěn)定增長，年均增長率將達到6%左右。

　　汽車仍將是中國汽油消費的主要驅(qū)動力。據(jù)預(yù)測，今后5-10年我國汽車市場需求還將保持較快的增長。2005年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量為570多萬輛，預(yù)計2006年汽車產(chǎn)銷量在650萬-680萬輛。2010年汽車銷量有望達到900萬輛左右，2015年達到1200萬輛左右。預(yù)計2006年的汽油消費量將達到5100萬-5200萬噸。

　　近年國內(nèi)汽油消費增長與GDP增長率的彈性系數(shù)較高，近20年的平均值為0.8。我國2020年前GDP年均增長率將保持在7.5%左右，而汽油消費仍將保持較高的彈性系數(shù)，今后5年內(nèi)汽油消費年均增長率將達到6%左右，2010年中國汽油消費量將達到6500萬噸左右。

　　行業(yè)巨頭逐鹿沿海

　　1998年中國石油工業(yè)調(diào)整，國內(nèi)的煉油廠以長城為界，分別劃給中石油、中石化。直到目前為止，中國真正意義上的上下游一體化石油公司就只有這兩家，中石化占51%左右的煉油能力，中石油占36%，位于第二。

　　中海油首先在廣東進入中石化地盤。中石化茂名、廣州、湛江三家煉油廠原油加工能力為2620萬噸，“十一五”期間三大煉廠進行擴建，煉油能力擴至3600萬噸/年，中石化和科威特合資的1500萬噸/年煉油項目也將在“十一五”期間建成，但就在中石化的“鐵幕”中，中海油的1200萬噸/年的惠州煉油廠去年已經(jīng)開工建設(shè)，也將在“十一五”期間建成。

　　此外，中石油也成功地在廣西欽州布點，建設(shè)千萬噸級別的煉油廠，加工該公司在蘇丹開采的原油。廣西雖然沒有煉油廠，但也是中石化在廣東三家煉油廠的業(yè)務(wù)輻射區(qū)。中石化曾經(jīng)反對該項目，但沒能阻止住中石油的腳步，最終只能與中石油合資來平息這場“地盤之爭”。

　　中石化在福建和浙江的布局將中石化失守的地盤繼續(xù)往北推。

　　在山東，中石化面對的則是“野火燒不盡”的地方小煉油勢力，這些小煉油的擴能運動也將伴隨著中石化青島大煉油建設(shè)的腳步。

　　對中石化來說，在其地盤上與其競爭的煉油能力的增加本身也是一把“雙刃劍”，不僅如此，在整體供應(yīng)渠道上，中石化將進一步減少加工國產(chǎn)石油，而更依靠國外的進口石油，從而要調(diào)整其在沿海的煉廠戰(zhàn)略布局。