在9月3-5日于上海舉行的第20屆中國國際復合材料展覽會上，中國科學院寧波材料技術與工程研究所和奇瑞汽車有限公司聯合打造的碳纖維復合材料電動汽車，以其突出的創新性和應用前景獲得國內外資深評審專家組認可，被授予中國復材展-JEC優秀創新產品獎。

　　此次中科院寧波材料所與奇瑞公司聯合開發的碳纖維復合材料電動汽車，是國內首款車身主體由碳纖維復合材料與先進工藝制作的車型，也是奇瑞首款采用PHEV插電式混合動力車型，為節能環保提供高效解決方案。其核心優勢在于采用碳纖維復合材料輕量科技，車身僅218千克(減重48%)，整車減重15%，有效減少污染物排放;同時，碳纖維復合材料的應用顯著提高了汽車的抗沖撞性能和操控性;其映射出的運行型設計元素，給輪廓設計帶來動感，深沉的黑色編織花紋高端貴氣，黑色的炫酷外觀造型時尚美觀，帶來極為強烈的視覺效果體驗;此外，先進的單電機雙離合器混合動力系統構型，平臺化的前置前驅混合動力總成，動力耦合機構聯合驅動電機，使行駛更平順、快速、更長。

　　據了解，碳纖維復合材料汽車已成為解決能源和環境問題的一種戰略性產品。但是如何降低碳纖維的生產成本，使碳纖維汽車從概念走向商品，可以說是當前全球汽車企業都需要面對的一道亟待破解的難題，同時也是企業間實力較量的一個戰場。

　　日本是目前全球碳纖維產業實力最強的國家。著眼于長期發展而持續投資研發的日本碳纖維企業力壓歐美企業，掌握著全球70%的份額。寶馬的碳纖維原絲供應商是日本的三菱麗陽。作為正牌環保材料的碳纖維受到全世界的關注，碳纖維競爭以日本為舞臺已經展開。

　　我國在碳纖維汽車領域的研究近年來也取得重要突破。中科院寧波材料技術與工程研究所、化學研究所等單位聯合承擔的中國科學院知識創新工程重要方向項目——碳纖維增強熱塑性復合材料結構件成型技術研究課題于2011年正式啟動，課題組成員研制出具有完全自主知識產權的連續碳纖維復合材料快速熱壓成型成套裝備，實現連續碳纖維復合材料汽車部件的自動化制備，效率達到56件/天，并分別采用陰離子聚酰胺6(APA6)及聚環狀對苯二甲酸丁二醇酯(PCBT)熱塑性單體，經原位聚合成型制備出大尺寸復合材料汽車底板。該項目突破了碳纖維增強熱塑性復合材料結構件成型關鍵技術，在復合材料體系、熱壓成型工藝、液態成型工藝、設計技術、連接技術以及關鍵裝備等方面取得重要進展。

　　中國復材展-JEC優秀創新產品獎由中國復合材料工業協會、中國復材展組委會、國際復材專業展商、法國JEC國際傳媒集團共同發起、設立，迄今已舉辦了20屆，主要獎勵我國復合材料領域的科學研究、技術創新與開發、科技成果推廣應用等方面取得的成果。

　　記者手記

CFRP汽車競爭，中國不會缺席

　　中科院寧波材料所與奇瑞合作開發的首臺碳纖維復合材料電動汽車甫一問世，立即引起了汽車愛好者的高度關注。人們為之驚嘆的同時，其實還有更多想要了解的問題，比如還有多久，它才能夠真正實現量產?這樣一個“高大上”的產品，離我們百姓生活到底有多遠?

　　人類面臨日趨嚴峻的能源枯竭問題，在這樣的背景下，碳纖維汽車以其優越的節能、環保兼具安全性等諸多優點，為人們開啟了一個充滿誘惑力的未來汽車市場想象空間。這也是當前頂尖國際汽車企業不惜血本投入碳纖維汽車研究開發的動力所在。而我們需要了解的是，即使是歐美日等發達國家和地區，碳纖維高企的成本至今也仍然是一道制約其商業化擴張版圖的難題。比如，寶馬公司經過多年開發，2013年終于將碳纖維增強復合材料(CFRP)成功地應用于寶馬i3，并實現了量化生產，但是如果要將CFRP應用于相對便宜的普及價位的量產車，CFRP的成本還需要下降數倍乃至數十倍。

　　與發達國家相比，我國目前在碳纖維汽車領域的研究方面尚有一定差距，這是客觀事實。國產碳纖維汽車要真正實現商業化，需要克服的困難還有很多，這條路并不好走。但是我們完全沒有必要妄自菲薄。中科院寧波材料所與奇瑞公司的合作成果，讓我們看到了實實在在的希望：在這場關于碳纖維汽車的全球競爭中，中國企業現在沒有缺席，未來也不會缺席。

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