2018年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量超過(guò)120萬(wàn)輛，在續(xù)航里程、充電緩慢和高購(gòu)置成本的前提下有如此高的銷量，主要得益于經(jīng)濟(jì)層面和出行限制方面的政策支持。但另一方面，各地又同時(shí)開展大規(guī)模煉油廠建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年，中國(guó)煉油產(chǎn)能將過(guò)剩超1.2億噸/年。而在亞洲的另一個(gè)發(fā)展中大國(guó)——印度，也與中國(guó)的情況類似。這就引發(fā)了為什么兩國(guó)在政策上支持電動(dòng)汽車，但仍在繼續(xù)建設(shè)煉油廠的疑問(wèn)。
盡管大規(guī)模電動(dòng)汽車(EV)的普及還沒完全到來(lái)，但電動(dòng)交通的引爆點(diǎn)正在無(wú)限接近。尤其是隨著汽車制造商在關(guān)鍵市場(chǎng)建立合資企業(yè)，擴(kuò)大電動(dòng)汽車車型的選擇。一個(gè)新的報(bào)告顯示,相當(dāng)于40%石油需求將被替代，這與國(guó)際石油公司(IOCs)、石油輸出國(guó)組織(OPEC)和國(guó)際能源署(IEA)提出的相對(duì)保守的電動(dòng)汽車增長(zhǎng)預(yù)期有所不同。
法國(guó)巴黎銀行資產(chǎn)管理公司(BNPParibasAssetManagement)的一份新報(bào)告稱，可再生能源和電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益將“勢(shì)不可擋”。對(duì)國(guó)際石油公司來(lái)說(shuō)，他們面臨的挑戰(zhàn)是前所未有的。“這只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，可再生能源和電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)將取代40%的石油需求”，報(bào)告作者馬克·劉易斯曾任非營(yíng)利碳追蹤計(jì)劃總經(jīng)理，現(xiàn)在法國(guó)巴黎銀行(BNPParibas)從事可持續(xù)性全球主管資產(chǎn)管理研究。政策勢(shì)頭也繼續(xù)向電動(dòng)汽車傾斜。
在美國(guó)，汽車廠商們從唐納德·特朗普(DonaldTrump)總統(tǒng)在未來(lái)幾年制定全國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)的計(jì)劃中得到的啟示，比加州更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)定將會(huì)實(shí)施。
過(guò)去兩個(gè)月，多家汽車廠商宣布了汽車電氣化方面的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這表明他們已將電動(dòng)汽車作為未來(lái)商業(yè)模式的基石。
豐田(Toyota)和斯巴魯(Subaru)同意聯(lián)合開發(fā)一款以各自品牌銷售的電動(dòng)SUV。兩家公司表示，“有必要追求一種超越常規(guī)的商業(yè)模式，與其他合作伙伴一起跨越汽車行業(yè)邊界。”
豐田還宣布了與中國(guó)比亞迪(BYD)合作開發(fā)電動(dòng)汽車的協(xié)議，而三星(Samsung)和沃爾沃(Volvo)已結(jié)成電動(dòng)汽車戰(zhàn)略聯(lián)盟。
大眾汽車(Volkswagen)最近加入福特(Ford)，投資自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)公司ArgoAI，并宣布福特將成為首家使用大眾自有電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和工程平臺(tái)的額外汽車制造商。
寶馬也在加速轉(zhuǎn)型，將25款新電動(dòng)汽車的推出時(shí)間從2025年提前至2023年。
盡管人們對(duì)電動(dòng)汽車的普及對(duì)石油需求的影響仍有各種看法，但不同的意見只是集中在速度上，而不是方向上。
國(guó)際能源署(IEA)今年5月發(fā)布的《2019年全球電動(dòng)汽車展望》(GlobalEVOutlook2019)提出了兩種主要設(shè)想，第一種情景是到2030年，全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到每年2300萬(wàn)輛(不包括兩輪/三輪電動(dòng)車)，全球電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)1.3億輛；第二種設(shè)想是，到2030年電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到4300萬(wàn)輛，全球電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)2.5億輛。IEA預(yù)計(jì)，在第一種情景下，到2030年石油產(chǎn)品需求將減少約250萬(wàn)桶/日，在第二種情景下將減少430萬(wàn)桶/日。
同樣，能源情報(bào)研究咨詢公司(EnergyIntelligenceResearch&Advisory)的中期預(yù)測(cè)是，石油需求將在2025年左右見頂，然后在2035年之前每日減少200萬(wàn)桶左右.
但值得注意的是，盡管印度和中國(guó)在政策上支持電動(dòng)汽車的發(fā)展，但兩國(guó)仍在繼續(xù)建設(shè)煉油廠，擴(kuò)大傳統(tǒng)的燃油零售網(wǎng)絡(luò)。這一方面和石油在汽車運(yùn)輸領(lǐng)域的主導(dǎo)地位有著深刻的關(guān)聯(lián)，另一方面二者都是發(fā)展中大國(guó)，市場(chǎng)潛力遠(yuǎn)未見頂。
此外，在消費(fèi)者開始大規(guī)模轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車之前，還有許多障礙需要克服，包括續(xù)航里程、充電和前期成本。然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步，這些擔(dān)憂正在逐步消退。電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)頂住了整體汽車市場(chǎng)銷量的下滑，這一事實(shí)說(shuō)明了這一點(diǎn)。德國(guó)汽車管理中心(CAM)上月指出，盡管主要汽車市場(chǎng)的保有量有所下降，但電動(dòng)汽車在2019年繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。盡管整體汽車需求下降超過(guò)12%，2019年上半年中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的需求仍增長(zhǎng)了52%。類似的趨勢(shì)在歐洲和美國(guó)也很明顯。
