上周四，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部以18號(hào)令發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，其中正式取消外資連鎖加油站超過(guò)30家需中方控股的限制，自2018年7月28日起施行。       這意味著自中國(guó)加入WTO以來(lái)，外資油站連鎖的政策壁壘徹底清除，但從整個(gè)流通環(huán)節(jié)來(lái)看，在中國(guó)的成品油進(jìn)口市場(chǎng)尚未市場(chǎng)化之前，跨國(guó)石油公司要進(jìn)軍中國(guó)國(guó)內(nèi)加油站業(yè)務(wù)，與中國(guó)伙伴合作和怎樣合作、確定可靠的成品油油源和共贏(yíng)模式仍至關(guān)重要。        事實(shí)上，目前在市場(chǎng)上占得先機(jī)的跨國(guó)石油公司，可能早已意識(shí)到“時(shí)不我待”的道理。對(duì)他們而言，是否掌握所有權(quán)、決策權(quán)和話(huà)語(yǔ)權(quán)很重要，但把握進(jìn)入時(shí)機(jī)更重要。在某些外資公司還站在政策壁壘前糾結(jié)股權(quán)和經(jīng)營(yíng)管理權(quán)的分配、擔(dān)心沒(méi)有固定可控的上游來(lái)源或抱怨公司文化的分歧之時(shí)，這些外資公司早已通過(guò)更靈活開(kāi)放的合作理念和自有、租賃或特許經(jīng)營(yíng)等多種模式，快速下手?jǐn)U展了其合資公司的市場(chǎng)版圖。        過(guò)去的十余年間，曾有諸多外資石油公司表達(dá)過(guò)對(duì)中國(guó)成品油零售市場(chǎng)的興趣，包括BP、殼牌、Exxon Mobil、道達(dá)爾、雪佛龍、SK、俄石油、魯克石油等等等等。而中國(guó)的加油站正如中國(guó)的樓市一樣，資產(chǎn)估值一路上揚(yáng)。當(dāng)政策壁壘今天終于打破之時(shí)，進(jìn)入市場(chǎng)的代價(jià)和成本可能已使一些外資公司望塵莫及。        展望未來(lái)十年，對(duì)跨國(guó)外資巨擘而言，中國(guó)的加油站市場(chǎng)的機(jī)遇可能遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。據(jù)安迅思統(tǒng)計(jì)，全國(guó)將近10萬(wàn)座油站中，歸屬民營(yíng)性質(zhì)的油站數(shù)量占比幾乎進(jìn)半。但其中很大比例（尤其在北方市場(chǎng)）的民營(yíng)油站陷于單站銷(xiāo)量低迷、零售毛利萎縮、人力成本上漲、管理成本增加、同質(zhì)化價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)等多重考驗(yàn)，外資公司依靠品牌溢價(jià)、經(jīng)管經(jīng)驗(yàn)和資本后盾，通過(guò)靈活的雙贏(yíng)合作模式在市場(chǎng)整合過(guò)程中獲益的前景巨大。不過(guò)市場(chǎng)越來(lái)越多地開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)對(duì)加油站業(yè)務(wù)的沖擊，目前的基本判斷是，2025年將可能成為電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)的元年，此后加油站無(wú)論是油品還是非油業(yè)務(wù)都將進(jìn)入平臺(tái)期甚至開(kāi)始滑坡，外資公司在策略上是否選擇較為短線(xiàn)和便于退出的部署也是化解未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的重要因素。

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