7月3日，國家發改委《中國“互聯網+”行動百佳實踐案例》入選名單公示完成。名單中的“智慧能源”類別下，展示了中國石油物聯網技術、許繼集團四表集抄工程等典型案例，同時為“互聯網+”加油站留有一席之地——深圳市喂車科技公司(簡稱“喂車車”)以“智慧油站”APP解決車主和加油站痛點，致力于通過能源供給方向的供給側改革和產業升級，改變傳統能源領域。

2014年以來，“互聯網+加油”創業公司如雨后春筍般應運而生。中國石油、中國石化等國企也紛紛牽手騰訊、阿里巴巴等互聯網公司，致力于用互聯網思維解決大數據和精準營銷的難題。如今，一些“互聯網+加油”公司已“倒下”，另一些公司正在調整自身業務。可以說，“互聯網+加油”解決方案在過去的兩年，已在殘酷的競爭中進行了“證偽”和“試錯”。

成品油零售市場的“藍海”，3年來經歷了一輪互聯網技術淘沙。如今，璀璨珍貴的珍珠已若隱若現。

“互聯網+”企業涌入加油市場

“汽車加油等后市場服務領域，近年來處于經濟逆周期，需求量大，利潤可觀。”7月26日，喂車車相關負責人接受本報記者采訪時表示。

近年來，由于國際油價低位運行，再加上國內經濟增長疲軟，成品油消費需求低迷，批發價格一再走低，使加油站零售利潤在整個供應鏈中處于高位。

有關數據顯示，目前我國汽柴油批零價差水平已處于2015年9月以來的高位，大部分主營單位的產品出現1100元/噸～1500元/噸的批零價差，山東地煉方面柴油批零價差則較長時間穩定在1500元/噸以上，汽油價差穩定在2300元/噸以上。去除人工費用、設備維護費用等，加油站利潤仍較為可觀。

目前，中國石化、中國石油已將營銷重點轉向零售終端，山東地煉、延長集團等地方煉廠的煉油能力也不斷增強。

業內人士分析，地方煉廠在可觀零售利潤的誘惑下，也將積極參與到加油站競爭中。

行業數據顯示，目前全國加油站數量近11萬座，每天的加油交易量近百億，年加油交易額近3萬億元。因此，眾多“互聯網+”企業及其背后資本，爭相涌入加油市場。

國有企業發力“互聯網+加油”

在我國近11萬座加油站中，中國石化直營和控股加油站逾3萬座，中國石油直營和控股加油站逾兩萬座，其他國有企業控股加油站約2000座。中國石化、中國石油的加油站數量占比達47%。2014年以來，中國石油和中國石化在成品油零售領域實施“互聯網+”戰略，致力于擴大零售銷量。

2014年9月，中國石化銷售公司與騰訊科技簽訂業務框架合作協議;2015年6月，騰訊與中國石油簽訂戰略合作協議;今年3月，支付寶也收到中國石油拋來的橄欖枝，與其簽訂戰略合作協議。

今年以來，兩大線下支付巨頭微信和支付寶分別展開行動。支付寶方面表示，將為中國石油提供大數據和精準營銷服務，包括油卡充值、油站掃碼付款、會員管理等。

支付寶方面表示，全國目前至少有1400座加油站已與其合作實現手機支付，這個數字在今年內將提升至3萬座，平均每天增加159座。支付寶的合作伙伴包括中國石油、中國石化等國企，也涵蓋殼牌、BP、道達爾等外企。

微信方面表示，中國石油已在全國近1500座直營加油站上線微信支付，構建“人·車·生活”生態圈。2015年11月18日，微信與中國石化廣州石油聯合宣布，開展加油O2O領域的合作，即深圳石油94家加油站開通微信支付，客戶還可通過微信購買非油品。自此，廣東石油成為中國石化銷售系統首個開通微信支付的公司，未來將有2500座加油站完成“智慧升級”，既能利用微信賬號打通加油卡，直接進行用戶管理，又能通過微信線上活動吸引用戶。

據悉，微信支付可使人均加油排隊等候時間比之前縮短25%。除率先開通微信支付的加油站外，微信相關支付服務將向所有加油站拓展。

最終，通過覆蓋全國的加油站網絡，微信可以為車主提供更加智慧的出行方案。

民營企業在加油O2O領域頻頻“試錯”

與國有企業精而專的大動作相比，民企在加油O2O領域的嘗試更加多元化。2014年以來，一批創業型公司如車到、喂車車、易加油、油棒棒等在市場競爭中涌現。雖然這些企業的服務內容不盡相同，但按終端基本分為2B和2C兩類，分別面向油站和加油用戶。

面向用戶的2C端，絕大部分APP都鼓勵用戶預充值享返現、與油站合作享折扣，然后根據相關優惠實施加油站導流、加油后實現線上付款等。其中，大部分APP號稱要讓加油更加實惠與便捷，讓加油站銷量提升。

由于行業競爭激烈，加油O2O公司更愿意通過與合作加油站采取高額補貼的方式，在最短的時間內“跑馬圈地”，獲得更多市場份額。

然而，經過近兩年的實踐，這種補貼返現、折扣推廣的方式并沒有提升油站銷量，反而有兩家加油O2O公司——運營大圣加油APP的北京佳油寶、運營油通APP的油通科技由于難以負擔巨額補貼，相繼倒閉。

“這些APP的加油站導流功能并沒有帶來額外銷量，只是將油站本身的銷量變為APP的而已。”有關人士表示。對價格敏感的車主關注折扣、返現等優惠，但不會為此到3公里外的油站加油;對價格敏感度不高的車主則更關注加油的便捷和舒適度，很難注意到每升幾毛錢的價格差。

“實踐證明，加油站導流這個功能是偽命題。尋找加油站對用戶來講根本不算痛點，甚至連癢點都算不上。”有關人士表示。

提升交易與運營效率是關鍵

在試水“互聯網+加油”領域后，無論是國有企業還是有幸生存下來的民營企業都領悟到，低價的成本競爭需要強大的資金支持，如果能夠提高加油站交易、運營和營銷這3個環節的管理效率，就能夠幫助整個行業提升效率。

經過對全國范圍內的2000座加油站進行調研，在工作日9時～10時、17時～18時的早晚高峰期，管理較好的一座西部外資加油站，每小時油槍的平均加油時間為15分鐘;而調研中排名前20的加油站，每小時油槍的平均加油時間僅為6分鐘。

連加油高峰期，許多油站油槍的閑置時間都超過90%。若閑置時間能夠壓縮，則可以使加油更高效。

“一座加油站，員工一半在服務，一半在交易。一位車主從進站到出站，如果使用現金外的形式交易并開具發票，平均需要花3分鐘時間加油，3分鐘排隊買單。”有關人士介紹說。因此，提升交易環節的效率，讓車主在最短時間內完成支付并開具發票，就相當于提升加油過程的效率。

為實現這一目標，諸多加油O2O公司進行嘗試。喂車車自主研發“完全不下車”支付系統，配套硬件和軟件解決方案，讓車主在15秒之內不下車完成交易，同時完成非油商品的購買。他們引入智能防爆小票機和智能發票機，安裝在加油機旁，車主在車上完成支付后可打印小票和發票，由加油員遞給車主，優化了交易流程，且不容易遭受惡意逃單。

通過提高支付環節效率，加油站的人員配置需求降低了，車主的體驗改善了，運營效率得到提升。最重要的是，加油站在高峰期的供應能力得到顯著增強。

細分用戶增加消費黏性

觀察近兩年大量出現又沉寂的加油O2O應用軟件可以發現，其未能占領市場的原因之一是未能對加油用戶進行細分，采取不同營銷手段從而增加特定用戶群體的黏性。這樣一來，特定加油站的用戶忠誠度無法得到保證，車主也很難從這類應用軟件中受益。

加油站無法進行用戶細分，受制于其與用戶的互動途徑。使用傳統支付方式包括現金、刷卡等途徑支付，加油站只有在用戶辦卡時才能收集信息，實現用戶分析。對線上支付用戶，加油站只能了解油站銷量，無法得知車主的加油頻次等立體消費信息。

換個角度來思考，如果能利用支付等途徑有效收集用戶信息，篩選特定用戶群體進行有針對性的營銷，就能夠提升用戶忠誠度，將其購買潛力發揮出來。

中國石化廣州石油計劃推出車主服務APP和易捷微商城，形成“一網一微一店兩端”五大平臺，進一步打通線下實體網絡和線上平臺渠道，對內整合零售、非油品和批發等客戶資源，建立客戶綜合積分體系;對外與金融服務、餐飲百貨、文化娛樂、汽車服務等企業開展跨界合作，通過大數據、云計算等技術，加強對車主消費需求和行為的分析，為車主提供更加精準和個性化的服務。

有關人士認為，加油站客戶管理中，“導流”的主要對象有兩類，一是對價格彈性敏感的群體，如共享經濟時代的快車、專車司機等;二是擁有靈活的交易手段與油站的交易方式相匹配的車主。但最核心的問題是，加油站如何管理周邊3公里范圍內的客戶，提升他們的忠誠度?

“車主可以分成很多種，有一些車主附近可能只有一座油站加油方便，但大部分車主方便加油的站點有2～3座，可能在家附近，可能在公司附近，也可能在沿途路上。”有關人士經過調研得出結論。按照這個比例計算，對于在舒適區內但加油頻次下降的用戶，采取合理的促銷或積分手段召回，召回率理論上可以達50%～66.6%。“除對不同客戶群體進行有針對性的營銷外，用位置思維開展加油站營銷也是有效途徑。”有關人士表示。