當地時間本周四（11月27日），石油輸出國組織（OPEC）召開會議并決定不減產，導致已經一跌再跌的國際油價再度暴跌。但財政部昨日（11月30日）發布通知，提高成品油消費稅。因與國際油價變動幅度相當，市場預計的“九連跌”擱淺。這是2009年以來，我國首次對成品油消費稅進行調整。

  因消費稅提高，所以油價暫不調整，這樣的結果出現在“八連跌”之后，可以說對市場的影響微乎其微，所以在時機選擇方面，這時候提高成品油消費稅還是比較合理的。

  汽車燃油排放尾氣，造成了不同程度的污染，本著“誰污染誰治理”的原則，在霧霾天氣加劇的情況下增加汽油價格當中的稅費，把收上來的錢用于環保，這樣的道理誰都明白。如果說每個司機都可以選擇：你是愿意多花一點油錢，換來實實在在的藍天？還是愿意少交一點錢，卻陷入下樓找不到自家車的霧霾？那么我相信，絕大多數人都會選擇前者。

  在經濟發展到一定程度之后，對良好生活環境的期盼已經成為我們內心深處的渴望。畢竟，長期生活在污濁的空氣里會傷害我們以及家人的健康，甚至威脅我們的生命。與其將來忍受病痛的折磨，花更多的錢在醫藥費上，倒不如現在多拿點錢出來治理環境。

  所以我們期待的，是成品油消費稅以及未來本市可能要收取的擁堵費或者排污費，能夠和霧霾降低的百分點直接“掛鉤”。當然，這邊多花了錢那邊天馬上藍起來的效果 并不現實，但是這些費用具體用在了哪些方面？可以降低百分之多少的污染物排放？綜合起來多長時間以后可以讓公眾感受到效果？這些數據還是可以細化并且公布出來的。

  隨著汽車尾氣排放成為治理霧霾的關注點之一，低于國際標準的中國汽柴油標準，也一度成為輿論關注的焦點。去年（2013年），中石化還曾經坦承對霧霾天氣有一定責任，并且說國標制約油品升級。那么提高成品油消費稅之后，多收上來的稅費是不是可以用來提升油品質量？

  經驗早已證明，單純通過提價來“引導消費”，讓公眾少開車、少燃油是不太現實的，對綠色出行方式的引導也和公共交通系統方便性、舒適度的提升，和整個城市的道路模式、整體規劃息息相關。但是，提升消費稅用于油品質量的升級，卻是簡單可行的。如果消費稅每增加一點，我們燒的油就更干凈一點，那么就可以說成品油消費稅的提升實現了“雙贏”。

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