6月4日從多家航空公司獲悉，6月5日起，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將下調(diào)，800公里以上下調(diào)20元，800公里（含800公里）以下下調(diào)10元，這是2012年以來國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)首次下調(diào)。

  據(jù)此前發(fā)改委和民航局規(guī)定，在國內(nèi)航油綜合采購成本變動5日內(nèi)，燃油附加費(fèi)應(yīng)作出相應(yīng)調(diào)整，調(diào)整的前提是航油綜合采購成本累計(jì)變化需超過每噸250元。而此次每噸油價(jià)下調(diào)達(dá)到了467元。

  東方航空董秘汪建接受采訪時(shí)表示，燃油附加費(fèi)每月會根據(jù)航油價(jià)格的變化而相應(yīng)調(diào)整，這次下調(diào)是因?yàn)閲H油價(jià)的下行。對航空公司來說，燃油成本占到了38%，油價(jià)下降使成本壓力減少了一些。“盡管燃油附加費(fèi)的下調(diào)令增收部分有所減少，但是油價(jià)下降帶來的成本減少部分更多。”他說。

  “不過，值得關(guān)注的是，這次油價(jià)波動比較大，這是航空公司不希望看到的，我們還是希望油價(jià)在合適的價(jià)位保持穩(wěn)定。”汪建說。

  “油價(jià)已占到航空公司成本的40%，油價(jià)下降對航空公司經(jīng)營顯然是利好。”中國國航董秘饒昕瑜接受采訪時(shí)說，根據(jù)去年用油總量做出的油料調(diào)整敏感性分析顯示，每噸油價(jià)浮動100元，將影響中國國航成本3.3億元，而今年的用油總量不會比去年多太多。

  高油價(jià)造成的成本增加是航空公司凈利潤減少的首要原因。今年一季度三大航凈利潤同比下滑幅度均超過70%，主要原因就是油價(jià)上漲幅度過高。6月1日零時(shí)起，我國航油銷售價(jià)格由每噸7976元下調(diào)至7509元，每噸下調(diào)了467元，這是繼5月國內(nèi)航油價(jià)格每噸下調(diào)129元后，年內(nèi)第二次航油價(jià)格下調(diào)。此次國內(nèi)航油雖有一定程度下降，但整體價(jià)格水平依然大大高于去年同期。

  某分析師馮磊按照2011年加油量計(jì)算，航油價(jià)格下調(diào)后，可以使中國國航、東方航空、南方航空的燃油成本分別減少12億元、14億元、18億元，國內(nèi)燃油附加收入分別減少5億元、6.7億元、10億元，成本降低額大于收入額，分別增厚利潤7億元、7.3億元、8億元。馮磊預(yù)計(jì)，下半年國際油價(jià)將繼續(xù)震蕩下行，但下行空間有限。

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