在煉廠大規模檢修減產和柴油需求旺季到來的雙重因素作用下，中石油在第三季度恢復柴油進口，以補充庫存，并避免可能出現的“油荒”。

  據消息人士透露，中石油旗下的中聯油公司為補充銷售資源，已在本月進口了兩船柴油，將分別抵達華東和華南地區。這兩船柴油都來自韓國，數量分別在4萬~5萬噸之間。

  中石油此時進口柴油與國內煉廠大規模檢修減產密不可分。中石油旗下煉廠從8月份開始的檢修將一直持續到10月份，包括獨山子煉廠、呼和浩特煉廠，以及7、8月份事故頻出的大連石化都處于檢修減產狀況。據息旺能源監測，兩大巨頭處于檢修的一次煉油能力達到4200萬噸/年（84萬桶/天），原油加工負荷相比5月份高峰期回落6%~7%。

  目前國內主營煉廠開工率已下滑至今年的歷史低位79.66%，致使煉廠資源配置供給銷售公司的數量有所減少。

  供給減少的同時，需求卻在增加。9月份，沿海地區的“開漁”和糧食主產區的秋收，以及工程基建等行業對柴油需求逐步放大，使柴油供需缺口初露端倪。

  成品油調價預期落空后，前期受抑制的需求開始釋放。9月初以來，中石油、中石化已分別調高成品油出廠價，平均漲幅在120元~180元/噸，以控制市場需求。步入“金九銀十”需求旺季后，不排除汽柴油價格進一步走高。

  “中石油此時進口柴油應該是正好保本，不虧也不賺。”申濤分析說，布倫特、迪拜、辛塔三地原油現貨均價在110美元/桶上下，三地變化率逐步向正向移動，而國內成品油零售價并未變化，“所以說中石油此時進口柴油應該說主要還是為了應對市場需求，補充庫存。”

  截至目前，中聯化、中海油、中化均表示柴油暫無進口計劃。但有貿易商稱，如果9月份供需矛盾激化進而帶來可觀的進口利潤，上述公司都有可能恢復柴油進口。

  申濤表示，目前國內柴油需求雖然較快增長，但市場供給相對比較平穩，并未出現較大波動，因此今年年底發生柴油荒的可能性較小。