持續(xù)多日的柴油供應短缺，已經(jīng)使一些地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)、交通物流、晚稻收割受到影響。

　　國家發(fā)改委宣布成品油調(diào)價余音未了，就出現(xiàn)柴油供不應求的局面。面對蹊蹺的“柴油荒”，公眾有理由提出質(zhì)疑。“柴油荒”的形成，有煉油企業(yè)檢修減產(chǎn)、經(jīng)濟回暖帶動工業(yè)生產(chǎn)用油攀升、漁業(yè)農(nóng)業(yè)季節(jié)性用油增加等原因，而一些地方的突擊式拉閘限電，也加劇了柴油的供不應求。

　　毋庸隱諱，這種柴油荒的背后閃動著“節(jié)能政績”的魅影。推行低碳政策，設定節(jié)能減排指標，本是為了淘汰落后產(chǎn)能，矯正“唯GDP論英雄”的錯誤發(fā)展觀。但一些地方平時不做足功課，不淘汰落后產(chǎn)能，不對高耗能企業(yè)限電，公共機構(gòu)不當好節(jié)能示范，而是選擇在“年終算總賬”之時突擊拉閘限電。表面上看，考核能耗指標的數(shù)字光顯華麗，但正常的社會秩序與居民生活秩序卻被打亂了。這樣“只見政績、不見民生”的節(jié)能減排“效果”，對經(jīng)濟發(fā)展，對百姓生活能有什么好處?

　　其實，把節(jié)能政績與民生利益放在天平上衡量，孰輕孰重，并不是一個難以回答的問題。某些地方采取拉閘限電等簡單粗暴突擊應對節(jié)能減排年終考核，是對發(fā)改委、工信部權(quán)威的挑戰(zhàn)，也是對中央節(jié)能減排政策的褻瀆。這不僅給民眾生活帶來不便，傷害千家萬戶的利益，也是對節(jié)能減排政策的誤讀與歪曲，同科學發(fā)展觀背道而馳。

　　地方政府不僅要對GDP負責，對節(jié)能減排成績單負責，更要對公共利益與民生福祉負責。只有引入多維績效評價機制，把官員績效評估主體由單一化轉(zhuǎn)向多元化，增加民眾對官員節(jié)能減排績效評價的話語權(quán)，逐步修正部分官員“只求政績、不及民生”的狹隘政績觀，才有可能實現(xiàn)政府職能的華麗轉(zhuǎn)身。

 

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