雖然上周油價調價爽約，但是是寒流終究會來的，成品油調價尾隨這場強冷空氣突襲中國。

   “一只南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的蝴蝶，扇動幾下翅膀，真的可能在兩周后在美國德克薩斯引起一場龍卷風嗎？”

   原本以為“蝴蝶效應”只是坐而論道，與現實完全是兩碼子事。雖然氣象學家曾煞有介事地用數學方程推導過，但我總是感覺很難認識到這樣一個高度上去。

   而擺在我們面前、正在與國際接軌的成品油價格，不也是受紐約、新加坡和鹿特丹三地市場一攬子價格加權平均值的影響嗎？而且，規定連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，就要相應啟動國內成品油價格調整。

   看樣子，“蝴蝶效應”還真有一定道理。海外的幾個價格信號竟然也可以撼動中國的成品油價格，并且直接影響到中國的CPI、交通運輸、汽車生產和消費。

   不用去問，從昨晚到現在，制定調價政策之人和受益的兩大油霸耳根子一直在發燒吧，免不得全國人民都在叨咕著。當然，也包括昨天晚上連夜加油的兄弟們，并不是得了便宜還賣乖兒，為了省這點油錢三更半夜遭罪排隊，不能不讓人嘮叨幾句。

   在世界經濟一體化、貿易自由化的大背景下，各行各業盡可能與國際接軌本無可厚非，但注意接軌一定并不是一步到位的，絕不能急于求成。不然陰陽沒調和明白，就有可能生出一具怪胎。

   一遇到油價上漲，就有人出來罵街，很多人正是不愿意接受油價定價機制的國際接軌的現狀。

   有人說，油價和國際接軌了，但車價卻沒有接軌，花著比海外還貴很多的價格買到的是淘汰車型，好一點就是還給拉拉皮兒。

   有人說，油價和國際接軌了，但工資卻沒有接軌，工資整體水平可能還不到歐美國家十分之一。

   我想說，如果地溝油與國際接軌，更多的時候就不叫“地溝油”給人吃了，而是叫“生物柴油”給車喝了。生物柴油如果有市場的話，綜合收益并不會比當地溝油賣少。這不僅一定程度上緩解了中國的能源緊張，也將大為改觀中國餐飲業的食品安全現狀。

   我還想說，中國的白菜為什么不和韓國接軌，就是因為真要賣到幾十元一顆，中國城里人就不用活了，那時就是鄉城剪刀差了，城里人就有可能拆了摩天大樓種白菜了。

   正因為，中國有中國現實的國情，中國的白菜作為主要蔬菜品種，不可能象生姜大蒜綠豆小品種而被游資炒飛，也賣不出韓國的價格，中國白菜的價格是“我的地盤我作主”。

   與幾乎完全自產的白菜可能會有所不同，中國的成品油價格真的要由國際市場價格決定嗎？還是從基因構成的科學層面考慮，東西方人種結合，下一代就應該就像“樓蘭美女”一樣兼具東西方人的特征，怎么可能只洋不中呢。

   雖然過去十來年間中國石油的對外依賴度在飛速提高，從1999的19%提升2009年的52%，到今年8月份，更是達到了55%。但是，我們不要只看一頭兒，忘了另一頭兒，至少還有45%是國產的吧。所以，單純從原油來源的比例關系來看，海外原油價格和國內原油價格對國內成品油價格形成機制的權重應該是55：45，雖然45%還會不斷降低，但絕對不能忽略不計。

   如果中國的成品油與國際原油價格過分密切的話，很可能就是拜中石化所賜。2009年，中石化原油的對外依賴度高達82.6%，從單個企業的經營來看，它是應該更多地考慮國際成本。但中石油和中石化對外不都是中國公司嗎，調價不也是一起調嗎，所以應該中和一下二者的對外依賴度，而不能就高不就低，強化成品油價格的國外決定部分。

   如果中國的成品油價格完全由國際市場來決定，唯國際原油價格馬首是瞻，是一件異常危險的事，那我們就會就象一只飄在空中的風箏一樣，甭管飛的再高再遠，我們身上的那根線是掌握在人家手中，人家只需要輕輕的一彈一拔，我們就會來一個趔趄，“軟著陸”那也只能是夢想。

   我們吃過的虧還少嗎？在鐵礦石進口上，就因為中國太軟弱了，沒有大國應有的定價參與權，才長期處于極為被動的局面。而在發展新能源汽車的重要物質稀土出口上，我們同樣受制于人，正道是“我們買什么什么貴，我們賣什么什么賤”，面對不公平的國際經濟秩序，我們絕不能犯賤去用熱臉貼冷屁股，何苦呢。

   中國人即使不能更多地參與決定國際事務，也應該更多地決定自己的事務，成品油定價就是其中重要一項，絕不能總是冠冕堂皇地去唱“國際歌”。

   從中央的各項政策落實來看，成品油的形成自主定價機制也應該貢獻一份力量。收入分配體制改革是中國未來一段時期一項最為重要的改革，其政策實質就是要化國富為民富。現如今，中央正愁著如何藏富于民呢。何不繼續在財政支持下實施適度的低油價，惠及百姓呢，降低人民的生活成本，自然就是一項富民工程，自然也是民心工程。至于中石油、中石化的經濟效益問題，我想還是這里面還是應該有相當大的可擠壓空間，而且降低壟斷行業的工資水平，這都不是中央一直想做而始終躑躅不前的事嗎。

   作為中國人，盼望著中國的成品油價格機制的新生，即使是“混血兒”，也要讓他講我們愿意聽的中國話。