調(diào)查結(jié)論決定中石油損失大小
事故發(fā)生第三天即7月18日，大連市安全生產(chǎn)監(jiān)督局副局長(zhǎng)孫本強(qiáng)在接受媒體采訪時(shí)表示，目前爆炸原因只是根據(jù)表現(xiàn)形式所做的初步判斷，要做技術(shù)上的分析才能做出進(jìn)一步的判斷，事故的責(zé)任到底是在油船方還是中石油，現(xiàn)在還不能判定。遼寧省政府成立的調(diào)查組已經(jīng)開始調(diào)查事故現(xiàn)場(chǎng)的值班人員、操作人員，同時(shí)與事發(fā)時(shí)正進(jìn)行卸油作業(yè)的外籍油輪進(jìn)行登船接觸。
國(guó)海證券石化分析師張志宏認(rèn)為，目前在尚未得到官方調(diào)查結(jié)論時(shí)，中石油在此次事故中究竟要承擔(dān)多少損失，在事故責(zé)任尚未明晰以前還無(wú)法估算，如果是外籍油輪責(zé)任，則根據(jù)我國(guó)法律，中石油有權(quán)向?qū)Ψ阶穬斒鹿蕮p失。
上個(gè)月我國(guó)剛剛通過(guò)的《石油天然氣管道保護(hù)法》規(guī)定，管道泄漏的石油和因管道搶修排放的石油造成環(huán)境污染的，管道企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)治理。因第三人的行為致使管道泄漏造成環(huán)境污染的，管道企業(yè)有權(quán)向第三人追償治理費(fèi)用。
張志宏同時(shí)認(rèn)為，此次事故發(fā)生后，一部分謹(jǐn)慎的投資者肯定會(huì)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)這將在中石油股價(jià)上有所反映。
2003年底，中石油開縣井噴事故發(fā)生后，時(shí)任中石油總經(jīng)理的馬富才引咎辭職。2005年底吉林石化發(fā)生爆炸污染事故一年后，總經(jīng)理陳耕卸任。
因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，事故責(zé)任的最終確定，除了直接決定中石油在此次事故中的損失金額外，也間接決定了中石油高層所將承擔(dān)的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
輸油管道安全問(wèn)題不容忽視
一般說(shuō)來(lái)，海上原油輸送到陸上儲(chǔ)油罐（或罐車）有兩種情況：在港口條件優(yōu)良，擁有航道深度超過(guò)20米、能夠接卸20萬(wàn)噸級(jí)以上原油卸船泊位的港口，油輪可以直接與輸油管道連接接卸石油。
在不具備上述條件的港口，則主要采用水上過(guò)駁的方式接卸石油，即先將大型油輪停泊在深水區(qū)域，將大型油輪上的石油輸送到小型油輪（如5萬(wàn)噸）上，小型油輪靠岸，與岸邊的輸油管道相接駁。由于我國(guó)缺乏大型深水泊位，所以目前我國(guó)的大多數(shù)港口都是采用水上過(guò)駁的方式接卸原油，不僅費(fèi)時(shí)而且增加了運(yùn)輸成本。
具體操作過(guò)程是，先將油船上的接卸口與碼頭的輸油臂相連，使油輪運(yùn)輸艙與岸上的儲(chǔ)油罐（罐車）之間形成連通的封閉系統(tǒng)，再利用油輪上的油泵加壓將油輪上的原油輸送到岸上。
中石油一位內(nèi)部人士在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，由于每日有大量原油通過(guò)油輪與陸地接駁，而且接駁過(guò)程較為復(fù)雜，類似事故發(fā)生幾率雖說(shuō)很小，但很難做到完全避免。
中投顧問(wèn)能源行業(yè)研究員周修杰認(rèn)為，在我國(guó)通過(guò)管道運(yùn)輸石油和天然氣總量增多的情況下，未來(lái)管道安全問(wèn)題將成為重點(diǎn)。
2006年1月20日，四川眉山市仁壽縣中石油西南油氣田分公司輸氣管理處仁壽運(yùn)銷部富加輸氣站出站處管線發(fā)生管道爆裂燃燒，造成10人死亡，3人重傷，47人輕傷，2009年12月30日凌晨，中石油蘭鄭長(zhǎng)成品油管道渭南支線發(fā)現(xiàn)大量柴油泄漏進(jìn)入赤水河，在渭河形成污染帶進(jìn)入黃河，造成黃河污染。
■ 新聞鏈接
2010年7月16日晚，一艘30萬(wàn)噸級(jí)利比里亞籍油輪在卸油時(shí)引發(fā)陸地輸油管線發(fā)生爆炸，引發(fā)大火和原油泄漏。17日11時(shí)04分，中石油集團(tuán)通過(guò)官網(wǎng)發(fā)布消息稱，中石油將以最大努力防止和減少事故帶來(lái)的影響和損失。
截止記者發(fā)稿時(shí)，大火已被撲滅，但事故至少已造成大連超過(guò)50平方公里的海域面積受到污染，其中油污較為嚴(yán)重的面積約為10平方公里。
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