按照國家質檢總局和國家標準化管理委員會的要求，四川車用成品油將升級為國Ⅲ標準“環保油”，6月底之前完成整個油品置換工作，7月份國Ⅱ標準汽柴油將徹底退出四川市場。中石油四川銷售公司將在6月份開始油品置換工作　　

　　隨著成品油升級，燃油市場將會發生什么樣的變化？與之相關的油品添加劑市場會否受到沖擊？民營煉廠面對怎樣的生存壓力？帶著疑問，5月22日起，記者連日進行了多方走訪調查。

　　“盛馬”危局：難以獨力支撐

　　據專家介紹，從國Ⅱ到國Ⅲ，最關鍵的應是在成品油煉化環節，升級對煉油廠的裝備和技術提出了新要求。對于中石油、中石化而言，升級不存在問題，面臨壓力的是民營煉廠。中石油四川石化公司相關人士說，在山東，由于成品油升級，不少地方煉廠相繼倒閉。

　　目前，四川有社會加油站3000余座，占全省加油站總數的64%左右。部分小型民營煉油廠正是通過向社會加油站提供成品油來獲取一定的市場份額。

　　省內目前唯一的地方煉油廠“遂寧盛馬”陷入困境。據一位知情人透露，盡管從2004年以來，盛馬煉廠就一直在進行階段性的技術改造，然而，成品油從國Ⅱ升級到國Ⅲ，必須使用加氫裝置，僅此項就要投入數千萬元。這對于盛馬這樣的民營煉廠而言，是難以獨力支撐的。“政府也在幫助企業想辦法，但從目前進展情況看，技改可能要在年底方有希望完成。”大英縣經信委相關人士透露。

　　6月份以后，面對成品油逐步升級到位的硬性要求，盛馬這一省內目前最大、也是唯一的地方煉廠將面臨停業技改的窘境。而部分尚未消化的國Ⅱ標準成品油，只能寄望于中石油、中石化兩大集團購入，再由兩大集團旗下煉油廠進行再加工后進入銷售環節。

　　油品添加劑：市場銷量平穩

　　目前，全省共有加油站近5000座。如果按每天每個加油站售出6瓶油品添加劑，每瓶按30元來算，全省單日銷量可達3萬瓶，銷售額可達90萬。應該說，是一個巨大的潛在市場。

　　紅牌樓中石化加油站站長李波介紹，中石化旗下加油站從5月份開始已經在推行成品油升級的油品置換工作，這前后，添加劑的銷量并沒有受到影響。“油品升級之后，雜渣更少更環保，但并不意味著就不再需要清洗。”李波說，并不擔心成品油升級之后會對油品添加劑市場造成影響。

　　汽車研發設計領域的內行楊劍波也持相同觀點。他認為，油品升級之后到底能減少多少雜渣、減少多少污染物的排放等，必須根據不同的車型及車輛保養情況進行測算，目前還無法得出一個定值。其次，目前市場上的油品添加劑類型和用途都有很多，所以很多車主使用油品添加劑并不是簡單的清潔，還在于進一步實現尾氣排放控制以及提高汽油的利用率等。

　　延伸

　　“黃標車”搭不了順風車

　　用國Ⅲ標準汽油，原本排放不合格的車輛會不會因此達標？

　　“如果汽車排放量原本不合格，比如黃標車，想通過使用國Ⅲ標準汽油而完全達標是不可能的。”蜀都客車股份有限公司副總工程師楊劍波稱。汽車尾氣排放的主要決定性因素是車輛本身的發動機排放控制技術。理論上來說，成品油的升級肯定能使原來排放量不合格的汽車更加靠近達標標準，但是影響幅度十分有限。

　　成都市環保局城市處負責人解釋，汽車尾氣排放標準是針對發動機而言的，成品油升級會減少汽車尾氣污染物的排放，但一些高污染車輛并不能因此就達到排放合格標準。“2001年以前生產的機動車大多屬于高污染車，很難達到目前的排放標準。”

　　國Ⅲ標準成品油會漲價嗎？

　　按保守估計，國Ⅲ標準成品油生產成本比國Ⅱ標準每升高約0.2元。不過，國內成品油市場價格的定價權在國家發展改革委，目前尚未針對成品油升級一事發出調價通知，國Ⅲ標準汽柴油價格仍按國Ⅱ標準價格執行。今年內，全國都要完成油品升級工作，額外增加的生產成本最終是否會在成品油市場售價上得以體現，尚有待觀察。