我國管道工業(yè)未來 10 年將面臨著高速發(fā)展的時期，其依據(jù)有三： 

　　 1 ．我國未來 10 年經(jīng)濟將持續(xù)高速發(fā)展，能源需求增加。 

　　 2 ．我國能源結構將逐步改變。減少煤的比例，增加石油及天然氣的比例。 2000 年煤所占的比例已下降至 67 ％，以后還會繼續(xù)調整能源結構。此外，以石油天然氣為原料預計能耗可減少 30 ％～ 50 ％，投資可減少 10 ％～ 30 ％。 

　　 3 ．運輸手段的改變。至 80 年代初期我國已結束了以火車運送原油的時代，但至今成品油仍靠火車運輸，相信由于受管道運送成品油運輸費用低、安全且揮發(fā)損失小等諸多因素的驅動，未來 10 年將基本結束火車運送成品油的時代。在管道建設的總投資中，鋼管的費用占很大比例，故在管道工業(yè)大發(fā)展的前夕研討油氣管道用鋼管的趨勢是十分必要的。 

　　一、關于鋼級 

　　在輸量確定以后，通過優(yōu)化計算確定輸送壓力（對于輸氣管線還要確定壓比）及管徑。管徑、壓力確定以后，經(jīng)過優(yōu)化計算確定鋼級。 

　　 1 ．對于輸氣管線用鋼預計將會以 X65 、 X70 為主。除西氣東輸工程外，我國還將建中俄輸氣管線。內蒙古自治區(qū)的蘇格里氣田開發(fā)后將興建由蘇格里氣田的外輸管線，后期也可能還會考慮吐庫曼和西西伯利亞至中國的輸氣管線。 

　　 2 ．原油管線用鋼估計以 X60 、 X65 鋼級為主。我國原油對進口的依賴程度近 10 年內將會逐年增加。 2000 年原油進口約為 7000 萬 t ，至 2010 年原油進口有可能達到 1.5 億 t ，原油管線除中俄已簽約的中俄輸油管線外，原油主要由海上進口，為此將興建由港口至內地煉廠的原油管線，擬建中的甬滬寧管線就是一例。 

　　 3 ．成品油管線用鋼預計會采用 X52 至 X60 鋼級為主。 

　　 20 世紀我國成品油幾乎全部用火車運輸，本世紀初正在興建中的成品油管線有蘭成渝成品油管道及大西南成品油管道，這兩條管線在世界成品油管道中亦是壯舉。 

　　西氣東輸輸氣管線，一類地區(qū)選用螺旋埋弧焊鋼管，二、三、四類地區(qū)選用直縫埋弧焊管，預計今后還會沿用此種辦法。原油管線將會更多地選用螺旋埋弧焊管，而成品油管線由于直徑較小，在直徑允許范圍內選用 ERW 鋼管可能會更為經(jīng)濟。 

　　二、關于夏比沖擊值 

　　對于輸送液體的管線，如原油管線和成品油管線，可根據(jù)“不起裂準則”確定夏比沖擊值；而對于輸送氣體的管線，對于母材應以“止裂準則”確定所需的沖擊韌性值，而對于焊縫可以按“不起裂準則”來要求。 

　　 2001 年投產的由加拿大至美國的 Alliance 管線采用富氣輸送，引起了全世界管道工作者的普遍關注。富氣輸送由于減壓波在富氣中的傳播速度大大減慢，從而必須提高鋼管的沖擊韌性值以使金屬開裂的速度低于減壓波的速度，以 Alliance 管線為例，如采用干氣輸送，管材所需的沖擊值為 100 ～ 110J ，而富氣輸送沖擊值要求高達 190J 以上，從而增加了管道的建設投資。 

　　對于富氣氣田是否采用富氣輸送要經(jīng)過經(jīng)濟比較確定，在未來的 10 年或許在我國有采取富氣輸送的可能性。 

　　三、關于屈強比 

　　過去我國所選用的鋼級多為 X60 或更低，屈強比要求為 0.85 或 0.87 ，在此情況下，鋼廠和管廠一般均能接受。但近年選取 X65 、 X70 鋼，仍要求屈強比為 0.85 或 0.87 時，則無論中外鋼廠和管廠均無法接受。因此對 X60 或更低鋼級的屈強比可仍按過去要求，而對 X65 及 X70 管級可按不小于 0.90 要求，國外有些專家認為可放松至 0.93 ，建議觀察一段再考慮。