從國家環(huán)保總局日前傳出消息，中國將在2007年和2010年，分別全面實(shí)施國家第三、第四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是國Ⅲ、國Ⅳ(相當(dāng)于歐Ⅲ、歐Ⅳ)標(biāo)準(zhǔn)。

　　這意味著，到明年7月1日，達(dá)不到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型只能退出中國市場。《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者采訪獲知，大部分廠商都確信自己的車型能達(dá)標(biāo)，有的甚至表示可達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。然而，一提到目前的車用油質(zhì)量，他們似乎都有一肚子的話要說。

　　據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的專家介紹，汽車排放從歐Ⅱ提到歐Ⅲ，不像從歐Ⅰ到歐Ⅱ那么簡單，而是一個(gè)本質(zhì)性的跨越。這一跨越不僅要靠汽車技術(shù)大幅提升，還包括燃油水平的提高。如果油品質(zhì)量太低，排放標(biāo)準(zhǔn)將大打折扣。

　　那么，目前的燃油質(zhì)量究竟如何？與歐Ⅲ排放的差距有多大？能否在不到一年的時(shí)間內(nèi)得到提高？《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者采訪了部分汽車廠商、汽車技術(shù)和油品專家。

　　廠商抱怨：燃油影響排放

　　“奧拓為什么退出北京市場？因?yàn)闈M足歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車型，在技術(shù)上是不可能改造成達(dá)國Ⅲ排放車型的，廠家也不可能把已經(jīng)投放市場的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)在用車，通過改造變成達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車。”一位汽車技術(shù)專家告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》。

　　也許正因此，并非所有的汽車廠商都對自己的技術(shù)底氣十足。記者采訪某生產(chǎn)商時(shí)，問起其車型所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)問題，這家企業(yè)的負(fù)責(zé)人含糊其辭，不愿深入談?wù)撨@個(gè)話題。

　　然而，提到燃油質(zhì)量，廠商們卻出乎意料地口徑一致：目前國內(nèi)的燃油達(dá)不到國Ⅲ排放水平，肯定會(huì)成為該標(biāo)準(zhǔn)在全國實(shí)施的瓶頸，也會(huì)影響那些已經(jīng)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛性能。

　　據(jù)了解，歐Ⅲ車對燃油的要求比較嚴(yán)格，油品的含硫量將比目前實(shí)施的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)降低四五倍。所有汽車廠商隨歐Ⅲ車附送的汽車使用說明書，都注明必須使用達(dá)到歐Ⅲ規(guī)格的燃油。

　　專家介紹說，如果歐Ⅲ車使用了達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的燃油，就會(huì)導(dǎo)致所排放尾氣超標(biāo)，該車裝備的OBD(車載診斷系統(tǒng))會(huì)立即連續(xù)報(bào)警。而且，在這種情況下，也會(huì)對汽車本身造成不小的傷害。

　　據(jù)了解，歐Ⅲ車用油的提煉技術(shù)要求很高，而石油部門從去年才開始生產(chǎn)這種高標(biāo)號燃油，現(xiàn)在全國的歐Ⅲ車用油生產(chǎn)量還比較低。

　　北京去年7月率先實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，為了這個(gè)市場，國內(nèi)數(shù)量有限的達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)燃油都優(yōu)先輸送到了北京。目前，除了北京、上海、廣州、深圳等特大城市外，其他城市的歐Ⅲ油基本處于缺乏狀態(tài)。在一些比較偏遠(yuǎn)的城市，即使跑遍全城的加油站，也找不到歐Ⅲ油可加。

　　油商叫屈：標(biāo)準(zhǔn)可推遲

　　談起汽車生產(chǎn)廠商與石油部門在燃油質(zhì)量方面的爭執(zhí)，油品生產(chǎn)商們也是一肚子苦水。

　　中石化一位油品專家回憶起幾年前的情景。那時(shí)，只要有汽車業(yè)和石油界人士一同參加的會(huì)議，肯定會(huì)發(fā)生爭論甚至爭吵。雙方針尖對麥芒的焦點(diǎn)，都是關(guān)于燃油質(zhì)量能否拖汽車排放的后腿。

　　一位人士告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，2000年以前，石油部門認(rèn)為當(dāng)時(shí)已能生產(chǎn)出較高規(guī)格的車用燃油，想撤掉質(zhì)量較低的70號汽油，卻遭到了汽車廠商的反對。理由是，廠商生產(chǎn)的車型，還難以達(dá)到較高的排放標(biāo)準(zhǔn)。而現(xiàn)在，廠商通過引進(jìn)國外技術(shù)提高了汽車排放水平，就反過來指責(zé)石油部門，根本沒有考慮到他們的具體情況。

　　這位人士略帶幾分委屈地表示，汽車廠商太不理解石油部門的難處。燃油項(xiàng)目都不是太小的投資項(xiàng)目，其建設(shè)周期很長，包括技術(shù)研發(fā)、購置設(shè)備等，一系列過程十分復(fù)雜。他們從去年開始上歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)油的生產(chǎn)設(shè)備，到明年7月，前后才不過兩年時(shí)間，僅保證大城市的歐Ⅲ燃油已經(jīng)有些捉襟見肘，要保證全國的供應(yīng)簡直是天方夜譚。

　　面對車商們的指責(zé)，中石油一位專家還特別指出，汽車廠商和有關(guān)部門在制定排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，并沒有把燃油生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)考慮在內(nèi)，現(xiàn)在卻指責(zé)油品無法滿足市場需求，讓他們覺得很不公平。

　　一位石油管理部門人士的觀點(diǎn)是，明年全國實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上是勉為其難的事。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)完全可以推遲兩年再實(shí)施，到那時(shí)，石油部門能夠準(zhǔn)備得更充分。

　　全國同步不現(xiàn)實(shí)？

　　有關(guān)專家分析，燃油是汽車的食糧，如果不能保證符合規(guī)格的燃油供應(yīng)，歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在全國實(shí)施將落為一紙空文。

　　一位專家通過《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》建議，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異很大，在全國實(shí)施統(tǒng)一排放標(biāo)準(zhǔn)很不現(xiàn)實(shí)。借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)，可針對不同地區(qū)采用不同的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，在美國，各個(gè)州的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)都不同。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)要求相應(yīng)較高，如加州。同時(shí)，美國每次調(diào)整排放標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)召集汽車和油品部門坐到一起，參考多方面的意見后再實(shí)施。經(jīng)過多年的磨合，美國油商和車商漸漸發(fā)現(xiàn)，只有雙方共同進(jìn)退才能達(dá)到最好的市場效果。

　　而中國的車商和油商似乎沒有找到雙方利益的平衡點(diǎn)，在油品問題上一直難以達(dá)成一致。

　　最近又傳出一個(gè)讓汽車和石油行業(yè)震動(dòng)的消息：環(huán)保部門準(zhǔn)備把2010年北京實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)提前到2008年，并且已報(bào)國務(wù)院審批。對于這個(gè)信息，專家很肯定地表示，目前石油部門還沒有能力生產(chǎn)出達(dá)國Ⅳ水平的燃油。