南航與油料公司本周可望簽約

　　國內航空公司與供油公司關于航空油料基準價浮動幅度的談判，已塵埃落定，國內航空公司的國內用油按基準價執行，既不上浮也不下調。最近，多家航空公司與供油公司陸續簽
 
訂協議，記者在采訪中了解到，南航與華南藍天航空油料公司也將可能在本周內落實協議。

　　雙方談判“拉鋸”數月

　　今年初，民航總局下發《航空煤油銷售價格改革方案(試行)的通知》(以下簡稱《改革方案》)，根據改革方案，國內航空公司購買航油不再是全國統一價格，而是根據不同機場，采取不同的進銷差價，而且航空公司還可以與供油公司協商交易的實際差價，兩者將在油料基準價8%的浮動幅度內進行談判。據悉，民航總局此舉的目的是希望國內的航空煤油銷售能逐步與國際接軌，按照市場價格波動。

　　上述改革方案從4月1日實施，國內航空公司與供油公司則開始了4個多月的拉鋸戰。

　　“航空公司說成本太高，希望油料公司能給予優惠，按基準價下調8%實施。而油料公司則說新方案實施后，整體價格已經下降，所以要求航空公司按基準價上調8%來執行。”一位參與了“拉鋸戰”的人士告訴記者，雙方一直處于膠著狀態。據悉，在這4個多月中，航空公司與油料公司真正談判的次數并不多，因為“很難繼續談下去”。

　　就這樣，供油公司供油和航空公司用油都沒有中斷，而雙方的談判也同樣保持。

　　大航空對其他條款有異議

　　在這場“拉鋸戰”中，供油公司在與民營航空等相對規模較小的航空公司談判中，還是取得了一定進展。據悉，供油公司已與5家左右相對小規模的航空公司達成了協議——基準價上調8%。

　　不過，大航空公司與油料公司的談判卻陷入“僵持”。在民航總局的協調下，6月底，航空公司與油料公司基本達成一致——國內所有航空公司的國內航段，進銷差價全部按民航總局指導的基準價執行。同時，油料公司已經把合同給予了各航空公司。

　　對此，小航空公司并沒有更多的意見，畢竟最后交易價格比之前談判的價格還要低。但大航空公司則對合同中的其他條款提出了異議。南航一位參與談判的人士向記者抱怨，合同里附加的條款太苛刻了，他們還不能接受，希望能再協商。據說附加條款包括了付款的周期、推遲交款的處置措施、滯納金比例等。

　　記者在采訪中了解到，因為雙方所簽署的是格式合同，而且所有航空公司簽訂的合同都基本一樣，因此修改的可能性不大。據悉，目前藍天航空油料公司已陸續回收到10多家航空公司送回來的合同。南航有關人士表示，估計本周內，他們也將會落實這份供油合同。

　　相關鏈接 南航今年有望減少成本8000萬

　　華南藍天航空油料有限公司有關負責人表示，雖然改革后，不同機場有不同進銷差價，但從總體上說，收入水平降低了。根據民航總局下發的《改革方案》規定，以前所有機場統一收取480元/噸的進銷差價，從今年4月開始調整為230~590元/噸。而且，用油量越大的機場，價格越便宜，以廣州白云機場為例，其航油進銷差價從原來的480元/噸，調整為380元/噸。藍天油料公司預計今年供應油量達到144萬噸，估算因為進銷差價的調整，收入將減少3000萬~4000萬元以上。

　　另一方面，航空公司則認為因為目前油價太高，即使油料公司減少了收入，但這部分利潤也不轉移到他們身上。南航財務總監在接受記者采訪時表示：“雖然進銷差價總體下降，但漲得太厲害，航空公司還是不能因此增加利潤。”因此，包括南航在內的公司希望能下調進銷差價。南航一位主管油料進銷的負責人告訴記者，南航一年在國內的用油量達到200萬噸，因為進銷差價調整，今年有望能減少成本8000萬元。

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