根據北京市發改委副主任柴曉鐘的即席統計，25名聽證代表（22名代表出席，3名代表提交書面發言）中，14名代表贊成調價方案，2名代表總體贊成但持有保留意見，9名代表對調價方案提出反對意見。

　　北京市運輸管理局在會上提出的出租汽車租價調整方案主要內容為：將每公里1．6元車型租價標準調整為每公里2元，空駛加價、夜間加價和低速行駛等其他收費辦法不變，同時建立油價與租價聯動機制。

　　據北京市運輸管理局副局長姚闊介紹，根據測算租價調整后預計單車月運營收入將有所增加。

　　調價增收的部分將主要用于彌補因油價上漲造成駕駛員增加的燃油支出，其中對未更新的富康、捷達等舊車繼續給予100元補貼；二是用于出租汽車企業支付為駕駛員辦理社會保險和車輛第三者責任強制保險增加的費用。

　　聽證會代表、清華大學法學院教師陳建民說，聽證會之前，她訪問了100名消費者，40多名出租車司機，聽到的意見都是反對出租車價格上調。

　　她認為，出租車價格上調，消費者的出行成本將增加，很多人可能選擇不坐出租車；同時，如果出租車空駛增加、打擊“黑車”不力，出租車司機的收入也不會提高。

　　北京銀建實業股份有限公司的李希英是出租車公司的代表。他對調價持贊成態度。他表示，“調價后的增收部分不會形成出租公司的利潤，而會作為投入，為出租車加裝全球定位系統，提高安全性和司機的福利待遇。最終受益的將是出租車司機和廣大乘客”。

　　參與聽證會的兩位出租車司機代表胡永薪和徐青均對調價方案持贊成態度。

　　會上，對調價持反對意見的代表認為，需要科學測定出租車行業利潤空間，價格形成要更加縝密，出租車公司更應加強內部挖潛，提高管理水平，以降低管理成本。

　　聽證會上還有代表提出，北京要緩解交通擁堵必須對出租車乘客進行科學定位，租價過低必然造成車輛增長。

　　代表們普遍提出要建立打擊黑車的長效機制。

　　據介紹，北京市現有出租汽車公司277家，車輛6．6萬輛，從業人員達9萬余人，現行出租汽車租價標準是1998年制定的，其中2000年7月對基價公里進行過調整，此后未再作調整。

　　隨著我國成品油價格逐步與國際燃油價格接軌，北京市93號汽油價格已由2000年7月3．06元／升上漲到目前的4．65元／升，出租汽車單車燃油支出每月也相應大幅增加。為此，出租汽車企業和政府先后四次對駕駛員發放燃油補助。

　　據悉，出租汽車企業將按照市勞動和社會保障局的有關規定，為出租汽車駕駛員提高社會保險計提基數，也就是說，在“份錢中將有部分用于為駕駛員上社會保險。