從殼牌華北集團獲悉，未來3年內，殼牌在山東的油站數量將由目前的30座發展到200座。為吸引更多車主，殼牌還對汽油進行了不加價升級。分析人士介紹，目前山東有一萬座加油站，其中民營油站占半數，油站總數已受到規劃嚴格限制。這意味著，殼牌、BP、SK等外資在山東的擴張將主要通過并購民營油站實現。繼中石化、中石油之后，外資巨頭正在攪動新一輪民營油站并購熱潮。

殼牌新配方再攻山東

從2007年，山東首家外資加油站——韓國獨資佳施加德士入駐青島后，殼牌、BP、SK等跨國石油巨頭相繼進入山東成品油零售市場。面對'狼來了'，中石化、中石油也加緊了對山東零售市場的整合，大批民營加油站在這一時期被兩大巨頭收入囊中。5年之后，外資加油站已逐漸被山東車主接受，但與中石化、中石油相比，難言'威脅'。'民營加油站沒有能力對抗，外資也不行。'昨日濟南一民營加油站負責人表示，賣一升油只賺兩三毛錢，加油站全靠銷量大，外資加油站目前數量仍然不占優勢，自然也就難撼動中石化、中石油在山東市場的主導地位。

以殼牌為例，2010年在濰坊青州成立第一家油站，由此進入山東市場。其后兩年時間內，殼牌共在濰坊、淄博、德州、濟南和濱州五個城市開設了30個加油站。其他外資石油巨頭在山東開設的加油站數量也都停留在百座以下。與中石化在山東擁有近3000座、中石油擁有上千座加油站相比，殼牌等外資依然'弱小'。

但實力雄厚的外資石油巨頭并未放棄。

昨日，殼牌攜其研發的新配方經濟性汽油召開媒體發布會，并重申了其3年內建200座加油站的雄心。據殼牌華北集團山東大區總經理宋群介紹，新配方能有效地清潔引擎進氣系統并減少進氣閥處沉淀的油泥和積碳，從而達到提高引擎效率。

油站市場'三國殺'

山東是成品油的生產和消費大省，也備受各路資本的重視。在經歷了寬松到嚴厲的監管過程后，目前山東省油站數量已經從五年前的10161家減少到了9000多家，其中中石化加油站接近3000座、中石油接近1000座，其余為民營和外資加油站。民營加油站雖然占據半數以上，但在市場份額中僅占20%左右，中石化和中石油兩家主營單位共占據了70%左右的市場份額。

據分析師介紹，中石化、中石油的主營地位保持不變之外，近年來，民營加油站和外資加油站發生了一些新的變化。在民營加油站方面，京博、萬通兩大地煉企業進入零售市場，并逐漸占據區域優勢，其中京博在濱州周邊約有40多家加油站，萬通的規模更大，早已超過100座加油站。地煉企業憑借油源優勢，大規模涉足零售領域，也改變了山東民營油站散、亂、小的格局。而在外資方面，憑借雄厚的資金實力，各類外資加油站也加快了并購步伐，在中石化、中石油兩大巨頭實力較弱的縣級城市發展較快。記者了解到，目前殼牌已經在濰坊設立15座加油站，基本形成了對濰坊地區的覆蓋。

總數高達5000多座的零散民營加油站，無疑將是各大巨頭未來爭搶的對象。

民營油站身價暴增

面對各大巨頭的爭購，民營油站身價也飛漲起來。'在上海市區，收購一座加油站需要幾億元。'分析師介紹，隨著城市擴容，市區內各類社會加油站正在成為稀缺資源，濟南市內一座加油站至少值幾千萬元。

根據《山東省2005-2015年加油站及倉儲油庫發展規劃》，山東省加油站實行總量控制，全省加油站年均增長不超過2%，各市年均增長不超過3%。所有新建和遷建的加油站必須符合間距的要求。如高速公路，每百公里不多于3對，國、省道沿線每百公里加油站不多于6對。而在城區內，加油站服務半徑不低于0.9公里。

而在規劃限制之外，在重點城區，中石化、中石油兩大巨頭早在外資進入之前就已經完成了全面覆蓋。'老城區里，民營油站已經成了漏網之魚，越來越少。'濟南一民營油站負責人告訴說道，雖然不掙錢也要撐下去，油站本身的增值速度更快。