連續(xù)十三周的煤價跳水式下跌終于得以結束。不過，在國內(nèi)整體煤炭需求仍然低迷、去庫存尚未結束的情況下，這一價格信號的利好效應大打折扣，國內(nèi)煤炭主產(chǎn)地煤企的停產(chǎn)限產(chǎn)潮短期難以退去，而中小煤礦正是其中的主力軍。

8日，《經(jīng)濟參考報》記者從秦皇島煤炭網(wǎng)獲悉，最新一期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收626元/噸，較前一期保持不變，這是該指數(shù)在經(jīng)過此前連續(xù)十三周的下降之后首次止跌企穩(wěn)。

從整個市場來看，價格持平的港口規(guī)格品個數(shù)迅速增加，占全部港口規(guī)格品個數(shù)的87.5%，成為主流趨勢，環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場的“買方市場”特征顯著淡化。

“市場動力煤價格已經(jīng)嚴重超跌，由于受到煤炭生產(chǎn)和流通成本的支撐，市場的恐慌性情緒得到明顯釋放，非理性價格的市場動力煤購銷活動明顯減少，從而遏制了該地區(qū)市場動力煤價格的繼續(xù)下滑。”秦皇島煤炭網(wǎng)分析師李學剛分析說。

統(tǒng)計表明，截止到上期(7月31日)，環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤626元/噸的綜合平均價格，已經(jīng)比今年5月2日下降了161元/噸，跌幅為20.5%，比去年11月初的高點下降了227元/噸、跌幅為26.6%。

當然，促使動力煤價格走穩(wěn)的最主要因素還是電力企業(yè)煤炭消費的增加和庫存的下降。據(jù)中能電力工業(yè)燃料公司統(tǒng)計，受夏季用電高峰的刺激，7月份全國主要發(fā)電企業(yè)的電煤平均日耗水平為355.9萬噸，比6月份日均增加了24.3萬噸、提高了7.3%；與此同時，7月31日全國主要發(fā)電企業(yè)的電煤庫存比6月末減少了559萬噸、下降了6.1%，五個月來首次出現(xiàn)相對明顯的回落局面。

環(huán)渤海各發(fā)運港口的庫存也呈現(xiàn)逐漸下降態(tài)勢，庫存水平逐漸趨向合理，其中一度積壓嚴重的秦皇島港庫存更是首次向下突破800萬噸。

沿海地區(qū)動力煤供求有所改善可以從海上煤炭運價的回升上得到進一步印證。秦皇島海運煤炭市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，截至8月7日，秦皇島至上海航線4萬至5萬噸船舶的煤炭平均運價比7月3日回升了3.3元/噸，秦皇島至廣州航線5萬至6萬噸船舶的煤炭平均運價回升了4.6元/噸，秦皇島至張家港航線2萬至3萬噸船舶的煤炭平均運價回升了5.5元/噸。

“煤價企穩(wěn)，煤炭市場出現(xiàn)一些利好，但是當前整體煤炭需求仍未得到提振，電廠港口仍處在去庫存階段，后期或以穩(wěn)為主。”李學剛提醒說。

中國煤炭運銷協(xié)會市場觀察員李朝林則更為悲觀，在他看來，當前煤價是平穩(wěn)了一些，但未來還有下滑的可能性。“以河南為例，經(jīng)過上半年的限產(chǎn)停產(chǎn)，煤炭產(chǎn)量比去年同期下降了20%，但由于市場不景氣，目前供過于求并未改善，煤炭企業(yè)的限產(chǎn)措施還是不能放松。”

據(jù)河南神火集團某煤炭銷售人員介紹，過去公司總是在3月份到5月份搞勞動競賽，加班加點地生產(chǎn)，現(xiàn)在則是有計劃地生產(chǎn)，產(chǎn)量回歸到一個較為正常的水平。“當前的煤炭市場價距離大礦成本價還是有一定空間。”金銀島煤炭分析師張志斌告訴記者，中小煤礦才是當前限產(chǎn)停產(chǎn)潮的主力軍。

例如，陜西榆林70%左右的煤礦停產(chǎn)、半停產(chǎn)，這些停產(chǎn)和半停產(chǎn)的煤礦以中小型煤礦為主，而內(nèi)蒙古鄂爾多斯(600295,股吧)處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)的200個煤礦也多是中小煤礦。

與大煤礦相比，中小煤礦成本支出更多、價格承受能力更弱。“中小煤礦的資金沒那么富裕，議價能力也不如大煤礦。此外，大煤礦鐵路通到坑口，煤炭可以直接從礦上運走，而中小煤礦得先運到站臺，這就需要支付短倒費，一般情況下每噸在30元到50元。而中小煤礦要搞到車皮的話，每噸還得額外支付百元左右的中介費。”李朝林介紹說。