近日，有媒體報道稱，5月28日至6月3日，環渤煤炭庫存量由上周的1673.6萬噸增加至1829.9萬噸，環渤海四港煤炭庫存量與上周庫存量相比，環渤海四港煤炭庫存量環比增加156.3萬噸，增幅達9.33%，主要受下游需求量大幅降低影響，下游各消費企業派船積極性減退，環渤海四港煤炭庫存量再次大幅增加。

　　另有媒體報道稱，目前廣州、寧波等沿海主要接卸港口，以及貼近消費地的防城港場地也已經“煤滿為患”，并且再度出現因為沒有場地致使煤炭到貨船舶無法卸載、港口泊位空置的窘境。

　　6月8日，就上述情況，江蘇連云港港口股份有限公司（下簡稱連云港）董秘沙曉春在接受《證券日報》記者采訪時表示：“就連云港來說，目前庫存貨物中并不是以煤炭為主，并且，庫存量遠未達到無法卸載的情況。對于港口來說，如果碼頭的庫場飽和的話，都分流貨物到其它庫場。”

　　吞吐量增速連云港排名第一

　　庫存鐵礦石占比較高

　　沙曉春在接受采訪時表示：“目前連云港庫存占比較高的貨物應該是鐵礦石。”當記者繼續問到庫存增長的速度如何時，沙曉春對記者說：“庫存增速的相關數據需要一段時間的梳理，相對于庫存量來說，港口上市公司更關注吞吐量。”

　　據公開數據顯示，2012年1-4月份，全國港口累計完成貨物吞吐量30.86億噸，同比上升7.50%，增速較去年同期下降6.90個百分點；其中沿海港口累計完成貨物吞吐量21.49億噸，同比上升8.80%，增速較去年同期下降4.70個百分點。

　　記者拿到的上市公司所在地區貨物吞吐量及增速數據，連云港排名第八，2012年4月連云港的吞吐量為1485億噸，同比增加18.04%；2012年1至4月份吞吐量為5993億噸，同比增加18.30%，雖然在吞吐量方面連云港排名第八，但吞吐量的增速方面，連云港卻排名第一。

　　當記者向沙曉春了解，目前連云港庫存與歷史數據相比以及庫存增高對公司業績影響如何時，他向記者表示：“如果庫存增高的話，肯定會對上市公司業績產生不利影響，因為，庫存大的話，周轉肯定不暢，庫存高了會擠壓庫場，存放不了其它貨物，會使盈利下降。舉個例子來說，同屬鐵礦石貨物，分為廠家礦和貿易礦，我們比較喜歡廠家礦，因為廠家會盡快拉走，如果是貿易礦的話，恐怕貿易商會等待行情，這樣的話，有可能會造成存貨的積壓。連云港方面，基本不會出現庫存爆滿放不下貨物的情況。”

　　鐵礦石庫存雖然下降

　　但鋼鐵業依然疲軟

　　據港口庫存統計顯示，截止到2012年6月1日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量為9571萬噸，較前一周減少14萬噸，連續第四周下降，鐵礦石港口庫存再創年內新低。

　　分港口看，自進入6月份以來，鐵礦石庫存下降的港口仍然多于上漲的港口，有12個港口庫存下降，7個港口庫存增加。雖然京唐港和連云港是庫存增加最明顯的港口，分別增加40萬噸和35萬噸。但港口庫存下降仍然主要在北方和華東，其中秦皇島港和江陰港鐵礦石下降最明顯，分別減少40萬噸和35萬噸，青島港口和日照港也分別減少了20萬噸和10萬噸；此外，天津港、曹妃甸具有下降。南方港口升降互現，但整體庫存量出現上升。

　　來自蘭格鋼鐵網的數據顯示，從鐵礦石來源來看，巴西、澳大利和印度三大來源地總庫存出現回升，其中來自澳大利亞的鐵礦石增量最明顯，較前一周增加86萬噸，而巴西和印度礦均出現下降，分別減少33萬噸和29萬噸。

　　進入6月份以來，鐵礦石市場走出頹勢，而期貨市場招標量也有所下降，澳礦和印度礦招標相對有限，巴西礦繼續招標，價格節節上升。同時，中國和新加波兩大鐵礦石交易平臺陸續運營，平臺交易量也迎來一波小高峰。進口現貨礦也在上周后半程出現上漲。不過市場整體仍然較為謹慎，采購意愿相對有限。

　　目前市場心態有所好轉。調查顯示，對本周價格看跌者有所減少，從前一周54%的比例下降至41%，并且有11%的參與者看漲。

　　而有分析師認為，上周雖然出現的政策利好因素根本沒有起到實質性作用，國內鋼鐵市場依然沒有起色，終端需求依舊沒有釋放，原材料鐵礦石市場整體弱勢運行，尤其是對進口礦價的打壓較為明顯。

　　“今年以來每月平均進口鐵礦石6121，較2010年增加962，增幅18.6%，庫存增幅已遠遠超過進口增幅，使我國鐵礦石深陷供大于求局面。對比當前內外礦價格，我們發現，同品位國產礦價格相對較為便宜。在鋼鐵行業效益較差情況下，鋼廠更加青睞國產礦，進口礦價格上漲更加缺乏動力。”上述分析師指出。