隨著93號汽油'顏色門'的曝光和'內(nèi)地汽油硫含量比香港的高35到50倍'這一消息引起的廣泛關(guān)注，汽油質(zhì)量成了最近關(guān)注度持續(xù)走高的熱點(diǎn)，'你用的油怎樣'幾乎代替'吃了嗎'成為人們見面的開場白。事實(shí)上，目前我國在清潔油品的生產(chǎn)技術(shù)水平及標(biāo)準(zhǔn)制定上均已與國際接軌，但全國整體油品實(shí)際質(zhì)量卻與國際標(biāo)準(zhǔn)有相當(dāng)差距，各地網(wǎng)友自發(fā)進(jìn)行的汽油采樣檢測結(jié)果亦不如人意。到底什么時候才能人人用上好汽油？

    技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)已與國際接軌

    燕山石化介紹道：'2004年我們率先生產(chǎn)出符合歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)油品，2005年生產(chǎn)出符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)油品，2007年6月22日，燕山石化1000萬噸/年煉油系統(tǒng)改造工程一次開車成功，順利產(chǎn)出符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油，如今已達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)油品生產(chǎn)水平。'中石化新聞發(fā)言人黃文生說，中石化用了10年時間使得成品油的質(zhì)量從國I，就是從有鉛到無鉛，到了現(xiàn)在北京馬上要推行的國V，'我們在技術(shù)裝備上都具備了一定的條件'。目前，國內(nèi)國V的技術(shù)已經(jīng)完全成熟。

　 國五標(biāo)準(zhǔn)頒布于2011年，對氮氧化物、碳?xì)浠衔锏葯C(jī)動車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國Ⅳ到國Ⅴ，汽油的環(huán)保指標(biāo)進(jìn)一步加嚴(yán)，油品質(zhì)量也進(jìn)一步提高，其中規(guī)定汽油中硫含量從50ppm降到10ppm，已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。研究結(jié)果表明，如果全部在用汽油車全部替換國五標(biāo)準(zhǔn)汽油的話，至少可以實(shí)現(xiàn)10%以上的氮氧化物減排，也會同步削減PM2.5排放量。

　　全國油品質(zhì)量參差不齊

　　雖然技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)與國際接上了軌，但要做到'全部在用汽油車全部替換國五標(biāo)準(zhǔn)汽油'這個目標(biāo)仍是個'理想'。目前，我國北京、上海、廣州、深圳和南京等五個城市的汽油和柴油均執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，值得注意的是，這些城市無一例外召開過或者即將召開一些大型的運(yùn)動會和展會。除了上述五地的汽油，國內(nèi)其他城市執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)，硫含量不得大于150ppm。

　　但據(jù)全國人大代表、中國石化股份有限公司長嶺分公司經(jīng)理李華介紹，現(xiàn)在少數(shù)國家，如歐洲實(shí)行的是最高標(biāo)準(zhǔn)，硫含量為１０ｐｐｍ，而我國普遍的硫含量為３５０ｐｐｍ。這個水平遠(yuǎn)低國三標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，除了少數(shù)幾個城市，我國許多城市所供油品仍處于'解放前'水平。

　　在我國，油品升級一直落后于汽車升級。過去十年中，在實(shí)施國一、國二、國三標(biāo)準(zhǔn)時，汽油標(biāo)準(zhǔn)也分別比汽車標(biāo)準(zhǔn)滯后了兩年、一年半和一年零八個月。我國的輕型汽油車排放的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)于2011年7月1日開始實(shí)施，但相應(yīng)的汽油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時間卻是2014年1月1日；柴油車排放的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)原定于從2011年7月1日起在全國范圍內(nèi)強(qiáng)制實(shí)施，但到目前為止，除北京、上海等地的加油站，其他大部分地區(qū)仍然在供應(yīng)的是含硫量高達(dá)2000ppm的普通柴油，符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油的全面供應(yīng)時間更是一步步推遲。

　　全國用國V要8到10年

　　為完成'十二五'機(jī)動車氮氧化物減排目標(biāo)，改善城市空氣質(zhì)量，全國那些連國三都沒喝上的城市陸續(xù)開始'趕路'了。4月1日起，南京中石油、中石化旗下所有加油站開始供應(yīng)國IV標(biāo)準(zhǔn)汽油，舊標(biāo)準(zhǔn)汽油退出市場，成為繼上海、北京、廣州、深圳之后推行國Ⅳ汽油的第五個城市；4月20日起，山西省則開始全面供應(yīng)國三標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油，計(jì)劃12月1日起，全面供應(yīng)國三標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油，2013年5月1日起全面供應(yīng)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油和柴油；3月31日起，河北省全面供應(yīng)國三標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油，計(jì)劃12月31日起，全面供應(yīng)國三標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油，2013年12月31日起，全省才全面供應(yīng)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油和車用柴油……

　　雖然生產(chǎn)國V標(biāo)準(zhǔn)油品技術(shù)上沒有難度，但目前，即使中石油、中石化也不是所有的廠子，都能達(dá)到最先進(jìn)的汽油的生產(chǎn)水平。對于煉油企業(yè)而言，油品質(zhì)量升級需要增加煉廠的基建投資和生產(chǎn)成本，不僅是生產(chǎn)設(shè)備需要升級優(yōu)化，加油站存儲、運(yùn)輸方式都要隨之改變，實(shí)現(xiàn)這些需要大量的資金。工信部曾專門就油品提標(biāo)改造一事開會，中國石油和化工協(xié)會提出，要滿足新的油品標(biāo)準(zhǔn)，需要國家投資500億元。因此，生產(chǎn)好油品，目前最大的問題還是成本問題。

　　油品質(zhì)量提升，生產(chǎn)成本上漲，必然直接影響油價。在目前的油品市場，油價已是根緊繃的弦，任何變動都會引起極大反應(yīng)。而油品每提高一個標(biāo)準(zhǔn)，售價大約每升就要增加一毛五到兩毛，這部分價格如何分擔(dān)也油品質(zhì)量提升過程中不可逃避的問題。

　　在油品提質(zhì)的過程中，除技術(shù)本身不是難題外，成本投入、價格控制、實(shí)施監(jiān)管都是難題，這個過程必然十分漫長。南京市環(huán)保局相關(guān)人士預(yù)計(jì)，我國要進(jìn)一步改進(jìn)汽油清潔度，達(dá)到含硫量10ppm，也就是國V標(biāo)準(zhǔn)，大約還需要8-10年。