為滿足國內拖拉機和空調等夏季用油需求，中國暫停柴油出口，正趕上需求攀升的時候減少供應，對亞洲買家而言真是雪上加霜。

   這種預期的供應緊張局面，可能幫助柴油價格向4月觸及的30個月高位回升，并加劇通脹憂慮。亞洲地區(qū)許多國家通脹率都已達到多年高位附近。

    與其他油品相比，柴油對成本的影響往往要深遠很多，因為柴油是最普遍的交通運輸燃料，并且用途廣泛，從灌溉水泵到備用柴油發(fā)電機，無不以柴油為動力。

   中國正迎來2004年以來最嚴重的一次“電荒”，導致其限制柴油出口。該地區(qū)另一個柴油出口大國--日本仍在為恢復地震前的出口水平艱難掙扎。

    “整體上講，由于中國限制出口以供內需，我們預計柴油今年將保持堅穩(wěn)，”能源咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie分析師Sushant Gupta稱，“裂解價差將更加取決于中國的情況，而不是日本。”

    5月13日，近月6月柴油裂解價差為每桶較迪拜原油升水17.42美元，盡管低于一個月前創(chuàng)下的30個月高位24美元，但仍高于2010年高位15.14美元。

    2010年尾，全國限電令柴油發(fā)電機成為企業(yè)搶手貨，導致中國柴油供應緊俏，且煉油廠大減柴油出口，自此以后，柴油裂解價差一直居高不下。

    日本大規(guī)模地震海嘯迫使當?shù)責拸S關閉，令人不禁擔心這個亞洲第二大柴油出口國將變?yōu)檫M口國。該國意外恢復出口，讓市場出現(xiàn)大幅修正。

    中國供應下降

   中國國家發(fā)改委周五發(fā)布通知稱，將暫停柴油出口，以滿足國內用油高峰期的需求。

    就在上月，亞洲頭號煉油廠中石化宣布已停止油品出口，并將繼續(xù)減少對香港和澳門的供應。

    此外，中國煉油商已加緊生產(chǎn)以確保在夏季需求高峰到來前國內主要燃油的充足供應。這導致本月稍早公布的官方數(shù)據(jù)顯示，中國4月表觀石油需求較上年同期增長8.8%，日需求達到紀錄第三高。

    “盡管出口對煉油商而言更有利可圖，但他們將不得不首先履行國內供應的義務。我們認為這是幾年前情勢的重現(xiàn)。”Gupta指出。

    Gupta并稱，即使在啟動如此多的舉措后，中國或仍面臨供應短缺，因新增產(chǎn)能減少。今年中國可能新增日煉油產(chǎn)能30萬桶，遠低于2010年的約每日90萬桶。他預計，中國2010年柴油需求將同比增加7%，達到每日320萬桶。

    “與大多數(shù)經(jīng)濟合作暨發(fā)展組織(OECD)國家相比，高油價將對中國造成的沖擊更大，而自2008年6月以來，中國柴油零售價已調升30%，”南非標準銀行商品策略師James Zhang指出。

    “但由于工業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)需求依然強勁，中國的柴油需求將繼續(xù)趨強。”

     供應緊俏局面恰逢全球第二大經(jīng)濟體中國正努力控制物價上漲。中國央行貨幣政策委員李稻葵指出，今年中國的通脹率將控制在5%以下，但略高于4%的政府年度調控目標。

    德意志銀行的分析師指出，中國經(jīng)濟增勢強勁和煉廠過剩產(chǎn)能縮減，可能導致中國今年成為成品油凈進口國。

    德意志銀行駐新加坡商品研究主管Soozhana Choi預計，如果今年中國柴油需求平均同比增長9%，中國需每天進口柴油1萬桶，與過去兩年平均每天出口6萬桶的情勢相比，發(fā)生了“戲劇性的變化”。

    日本將支撐亞洲柴油漲勢

    日本恢復油品出口有助于促使成品油價格下滑，但分析師認為，日本柴油銷量達到地震前水平將仍需時日。

    官方數(shù)據(jù)顯示，在截止5月11日的當周，日本出口大約11.5萬噸柴油，遠低于地震前一周運送的超過30萬噸。

    即使日本的大多數(shù)煉廠能擴大產(chǎn)量，該國可能也不準備增加出口，因其需要柴油供應為災后重建運送水泥、鋼材和建筑材料的卡車，以及彌補核電廠受損造成的電力短缺。

    德意志銀行分析師Choi指出，“日本的國內柴油供需平衡或將面臨更大的壓力，因該國可能使用柴油發(fā)電機，以填補核電廠和部分燃煤電廠發(fā)電量持續(xù)減少形成的缺口，特別是在夏季用電需求高峰期間。”

    日本將把柴油部分用作發(fā)電，但大多數(shù)將用于災后重建和經(jīng)濟恢復的努力，因該國可能增加貨車運輸活動，以便為災區(qū)供應生活必需品和紓緩產(chǎn)品短缺。