中國石化（600028.SH，下稱“中石化”）2010年至少800億元的凈利潤，將使這家企業再創歷史佳績。這背后主因是國內經濟的逐步恢復和成品油調價機制的基本到位。同時，盡管該公司去年汽油加工量同比增幅不到5%，但國內私人小轎車銷量的連續提升，促使中石化的汽油加工量在最近5年內有50%的遞增。

    汽油加工量大增

    中石化日前公布的經營數據顯示，去年公司原油產量幾乎無增長，但原油加工量為2.11億噸，同比增長13.2%；成品油銷量為1.4億噸，增幅為13%；零售及批發銷量增幅各為11%和26.5%，產量和銷售量都有10%的高速增長。

    相比之下，中石化的汽油加工量去年并沒有太高增幅，3600萬噸的總量與前一年相比，提升了4.2%。“這一增幅沒有柴油的增幅高。”中投證券研究員芮定坤告訴《第一財經日報》，柴油在去年創出了7600萬噸的加工量，增幅10%以上，這主要是因為去年10月起部分省市為了完成“節能減排”指標，眾多工業類企業增加了對柴油的用量，從而替代燃氣鍋爐。

    但是，向前回望5年的話，中石化的汽油加工量增幅仍是驚人的。

    2005年到2009年，中石化汽油加工量分別是2300萬噸、2300萬噸、2470萬噸、2910萬噸和約3450萬噸。也就是說，去年該公司汽油加工量（3600萬噸）相比2005年提高了50%左右。而柴油在同期的增幅為40%。

    轎車銷量提升是主因

    芮定坤認為，汽油加工量增幅有如此大的提高，是與中國汽車業特別是轎車行業的大發展直接相關的。

    按照每輛車每年約消耗1200升汽油計算，我國目前的轎車用油每年就有3000萬噸之多。

    據國家統計局調查，2005年，中國小型私人轎車保有量接近1000萬輛。2010年，我國轎車銷量約為949萬輛，同比大增27%。如果參考2009年我國私人轎車保有量2605萬輛的話，估計國內私人轎車的總量為3600萬輛左右，相比2005年多出了2000多萬輛。

    “轎車總量的增幅要高于汽油銷量的增幅，這是由很多原因造成的。”一位不愿透露姓名的基金研究員表示，轎車的新增量雖然較高，但當年使用汽油的主要還是現有汽車存量，畢竟有些新車不是一銷售出去，就會馬上上路。

    其次，汽油不是全部都供應給轎車的。

    記者查詢國家統計局的數字發現，交通、倉儲及郵政等消耗的汽油量，大概占整個汽油消費量的50%。而工業用油量占比為10%，生活、建筑占比為5%到8%。

    “比如說，2009年中國汽車銷量增速非?？欤擞密嚾赇N量增長了53%。但是當年各大石油公司的汽油產銷量遠遠不及這個數字。因此，如果看汽油的消費情況，一方面要參考汽車的保有量并將觀察時間放得更長一些，另一方面也要綜合來看工業、建筑、消費服務等行業的用油情況。”國金證券研究員劉波指出。

    劉波認為，今后中國汽車銷量的提升，將促使汽油產銷量繼續走高。

    2010年，我國汽油加工量累計7675萬噸，這樣算來，3000多萬輛小轎車的汽油需求約占汽油產量的40%。

    不過，從另一角度看，油價的持續攀升也可能會抑制轎車消費，一些人會更愿意把公共交通作為出行第一選擇。