雖然后危機(jī)時(shí)代世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨重重挑戰(zhàn)，但是碳纖維的需求仍在升溫。除了傳統(tǒng)的航空航天領(lǐng)域外，汽車、風(fēng)力渦輪葉片及壓力容器等碳纖維新市場(chǎng)正在興起。

　　有關(guān)專家預(yù)測(cè)，世界碳纖維需求每年將以大約13%的速度飛速增長(zhǎng)，明年聚丙烯腈(PAN)基碳纖維的全球需求量將達(dá)5萬(wàn)噸，到2012年將達(dá)6萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2018年需求量將達(dá)到10萬(wàn)噸。七大碳纖維制造商(東麗、東邦、三菱麗陽(yáng)、SGL、Hexcel、Cytec和Zoltek)，已宣布計(jì)劃在未來(lái)3～5年內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)78%，總投資額約為13億美元。瀝青基碳纖維在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的需求也在增長(zhǎng)，特別是在環(huán)境相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展引人注目，其市場(chǎng)規(guī)模約3000噸，預(yù)計(jì)到2012年將擴(kuò)大到4000噸。因此，也有專家指出，2012年碳纖維的供應(yīng)可能超過(guò)需求。

　　傳統(tǒng)市場(chǎng)提高應(yīng)用比例

　　航空航天領(lǐng)域是世界碳纖維的傳統(tǒng)應(yīng)用市場(chǎng)，新型超大型客機(jī)———空中客車A380和波音787，均大量使用環(huán)氧樹脂浸漬碳纖維或碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)作為主要的結(jié)構(gòu)材料。碳纖維復(fù)合材料約占A380飛機(jī)35噸結(jié)構(gòu)材料中的20%以上，包括中央翼盒、機(jī)尾組件以及壓艙壁；波音787中結(jié)構(gòu)材料有近50%需要使用碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維增強(qiáng)塑料，包括主機(jī)翼和機(jī)身。

　　據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，波音公司的787型夢(mèng)幻客機(jī)近日完成了在美國(guó)本土以外的首次試飛。波音787型夢(mèng)幻客機(jī)體現(xiàn)了環(huán)保、綠色的特點(diǎn)，比相似類型的飛機(jī)可以節(jié)省20%的燃油。目前，波音公司已經(jīng)收到來(lái)自56個(gè)國(guó)家的860架波音787型夢(mèng)幻客機(jī)的訂單。由于金屬腐蝕造成破壞的可能性變小，每架飛機(jī)的壽命可能達(dá)到50年。

　　歐洲空中客車公司早前宣布，碳纖維復(fù)合材料將在新一代噴氣式客機(jī)A350XWB中大量用于主機(jī)翼和機(jī)身材料，該機(jī)型計(jì)劃于2013年投入運(yùn)營(yíng)。空客公司已與赫氏復(fù)材簽訂遠(yuǎn)程寬體客機(jī)A350XWB主結(jié)構(gòu)件的長(zhǎng)期供應(yīng)合同，要求赫氏復(fù)材供應(yīng)碳纖維復(fù)合材料至2025年。此合同預(yù)計(jì)將給赫氏復(fù)材帶來(lái)40億～50億美元的收入。赫氏復(fù)材為擴(kuò)大產(chǎn)能將明顯增加投資，以滿足日益增長(zhǎng)的A350的訂單。復(fù)合材料及其部件將由赫氏復(fù)材在美國(guó)、法國(guó)、西班牙、德國(guó)及英國(guó)的工廠生產(chǎn)。碳纖維在中小型噴氣客機(jī)中的需求也將快速增長(zhǎng)，例如三菱重工計(jì)劃利用碳纖維復(fù)合材料制作新一代支線噴氣客機(jī)MRJ主機(jī)翼和尾部組件，該機(jī)型預(yù)計(jì)在2013年進(jìn)入市場(chǎng)。

　　風(fēng)機(jī)葉片市場(chǎng)應(yīng)用第二

　　風(fēng)能發(fā)電成本低廉，已成為人類開發(fā)新能源的重要領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)5年風(fēng)能發(fā)電的市場(chǎng)需求將以每年15%～20%的速度增長(zhǎng)。

　　就風(fēng)能系統(tǒng)而言，丹麥風(fēng)機(jī)生產(chǎn)商維斯塔斯預(yù)測(cè)，到2020年全球的電力消耗量中，風(fēng)電的份額最高將達(dá)到10%。