自從國內能源巨頭華電集團的工人們到他的餐館吃飯,好運就落到了吳奇峰的頭上。隨著營業額逐漸增長,這位38歲的個體老板拓寬了餐館,旁邊是另一個投資者蓋的商務酒店。

　　吳奇峰的餐館位于芨芨湖邊防站附近,離最近的奇臺縣也有80多公里,過路的“跑爺”(拉煤的貨車司機)是他的主要客人。

　　因為這塊半荒涼土地下面,是全球最大的優質煤炭儲藏之一,投資正蜂擁而至——神華、華電、華能、中石化(600028)、魯能、香港明基、紫金礦業(601899)等26家大企業紛紛注入上百億資金,開發這塊大儲量的整裝煤田。

　　規劃中的巨型煤礦仍在建設中,但技術員、工程師和地質學家已開始包下整個樓層的客房。新疆維吾爾自治區昌吉回族自治州奇臺縣政府外宣辦主任李江介紹說,最初只有兩個邊防戰士值班,數年間增長到近千人,現在每個月都會涌現出新的餐館、理發店和修車鋪,未來將會發展成一個小鎮的規模。

　　一切都要歸功于這里的煤炭儲藏。出了芨芨湖邊防站,就進入荒無人煙、天高地遠的將軍廟戈壁。“戈壁下面盡是黑金。”李江說,整個將軍廟區域,已探明煤炭資源儲量1200億噸,預測儲量2808.4億噸。

　　數年間,資金如潮水般涌入,新立的項目鱗次櫛比。這只是中央“發展新疆”號角下的一個側面。

　　攪動戈壁的“黑金”

　　7月末的晚上9點,太陽還沒落山,余暉打在新鋪的鐵軌上閃閃發亮,除了遠處稀疏的幾只駱駝和牛羊,空曠的原野難覓人影。

　　鐵路通往烏魯木齊,全長393公里,也是“一主兩翼”的東線,起點站是我們所在的芨芨湖治沙站,預計今年10月通車。

　　從治沙站臺往東觀望,映入眼簾的是華電的井礦開挖現場,數臺大型鏟車在荒涼的戈壁上工作著,機械鏟把石塊和泥土運送到數十輛能運載100噸的巨型裝卸車中。

　　但真正進入實質性開發的企業并不多。地方官員的解釋是,要等國務院發改委的“路條”。另一大難題是如何將產品運往市場。一位煤炭企業負責人私下透露,現在出疆要道只有蘭新鐵路單線,運輸能力不上去,企業也不敢擅自擴大產能。

　　因煤質不同,新疆四大煤炭基地的發展各有側重點。吐哈煤田以6000大卡的煤炭為主,是“疆煤東運”的主戰場。“一主兩翼”煤炭運輸大通道逐步形成,將使新疆煤炭在全國煤炭供需平衡中發揮作用,同時通過征收相關稅費,拉動新疆經濟的快速發展。

　　而將軍廟所處的準東煤田,則是新疆維吾爾自治區規劃的煤電、煤化工基地。難能可貴的是,這里煤質好,以褐煤為主,正是適于煤電、煤化工生產的原料。

　　為此,奇臺縣投資建了一個“準東將軍廟煤電煤化工基地開發建設服務中心”,這棟黃色的四層小樓在荒涼的戈壁中格外引人注目。

　　該中心主任姜斌告訴記者:“在已經落戶的大企業中,90%以上是以煤制氣、煤變電、煤化工為主的企業,我們的工作就是協調企業和政府間的事務。”

　　據介紹,以煤制氣為主的9家企業正在進行項目申報的前期工作,如果順利得到批準,明年即可投入生產。這個總投資1500億元、產氣306億立方米的項目完成后,該縣工業增加值可達30億元。

　　這是“疆煤東運”的另一種路徑選擇。新疆也冀望打造第二個產業方陣,打破石油化工獨占當地工業產值70%以上的固有格局。新疆的遠景規劃是,建成繼我國“西氣東輸”生產基地之后重要的“西電東送”基地和煤化工產業基地。

　　從政府財稅的角度看,延長產業鏈,逐步擴大發展下游產業,這既可以提高產品附加值以增加財稅收入,又能避免產業轉型時期帶來的震蕩。

　　“眼下人跡罕至的戈壁荒灘,或許三五年之后,你將看到另一番景象。”李江說。

　　浙商瞄準配套產業

　　唱主角的不只是大企業大集團。在南北疆各大高檔酒店門前,停滿了各種越野車,江浙老板、基金經理、國際投資客都跑到這里,試圖分得一杯羹。

　　但樓建忠告訴記者,他們民營企業只能“望煤興嘆”。數年前,這個溫州老板就介入新疆煤炭資源勘探,還應地方政府之請先在當地蓋了酒店。“當開發時機逐漸成熟時,地方借煤炭資源整合之名,說年產30萬噸以下的項目不予批復。”

　　現實情況下,煤炭資源整合是大趨勢。地方政府認為,圍繞煤炭資源開發的配套產業也蘊藏著豐富的商機。

　　李江告訴本報記者,該縣的煤電、煤化工基地還在起步階段,但相關的運輸業、建材業和制造業已蓬勃發展。以運輸業為例,全縣6800多輛大型運輸車承接了基地近半數的工程運輸量。

　　“一些瀕臨倒閉的運輸公司忽然間起死回生,并不斷發展壯大,全縣民營運輸企業近30家,去年貢獻了上千萬元的財政收入。”他說。

　　越來越多的貨車司機成為餐館老板吳奇峰的熟客,他的愿望是賺夠錢,在昌吉回族自治州買套房子。而姜斌的另一個任務就是為企業找到足夠多的煤化工人才,即便是剛從當地技校畢業的年輕學員,也沒有關系,可以送到烏魯木齊培訓。

　　在更多浙商看來,單為基礎設施建設提供配套,也能帶來很多投資機會。“因為在新疆70%的水泥廠,都是我們浙商控股的。”新疆溫州商會秘書長胡曉虎說。

　　在新疆掘金的各路資本中,無法忽視浙江資本的存在,它以其靈敏的嗅覺,總是成為外界觀察中國民資動向的一個標本。

　　新疆浙江商會提供給本報的數據顯示,在新疆的浙商總人數達到25萬余人,投資總額1000多億元。

　　新疆浙江商會名譽會長黃銀榮說,充分利用新疆的地緣優勢,積極開展邊境貿易和國際貿易,將浙江和全國產品“東來西出”,又將中亞的原材料“西進東出”,參與國際經貿發展的大循環。

　　毋庸置疑,這是浙商最擅長的。

　　向西,做天下生意

　　中哈邊境的一段以霍爾果斯河為界。

　　霍爾果斯口岸的石橋邊,立有一塊里程碑,那是橫貫華夏大地的312國道最后一塊里程碑,也是正在興建的連(云港)霍(爾果斯)高速公路(歐亞大陸橋)的終點。

　　“口岸附近也是中亞天然氣管道的國內起點,隨著中哈兩國高速公路、鐵路對接項目建成,霍爾果斯將形成一個面向中亞乃至歐洲集公路、鐵路、管道為一體的國際交通大樞紐。”霍爾果斯口岸工作人員介紹說。

　　從連云港出發,可以在60個小時之內將中國東部沿海的商品運抵,并從這里輻射中西亞。當地官員宣稱,在霍爾果斯,可以做天下生意。

　　隨著霍爾果斯口岸的投資升溫,2009年的出入境人員55萬人次、出入境車輛8.8萬輛次,實現通關貨物量60萬噸、通關貿易額18.8億美元。

　　2007年,新疆競天投資有限公司耗資數千萬元,建成霍爾果斯國際客服中心。“公司主要做農產品出口,因通關不夠順暢,影響很大,你看我們貨場都空蕩蕩的。”該公司辦公室主任介紹說。

　　據了解,中亞國家市場空間和利潤空間很大,但是長期以來口岸通關不暢的問題卻時常困擾著眾多外貿企業。

　　這一問題的解決被寄望于中哈霍爾果斯國際邊境合作中心。本報記者在國門邊看到,橫跨中哈兩國邊境的跨境經濟貿易區已粗具雛形。一切順利的話,總面積為5.28平方公里的貿易區預計今年10月封關運營。

　　這里的大興土木也吸引了來自中西亞各國的商人,外商中最大的一部分來自鄰近的哈薩克斯坦、俄羅斯。“封關運營有利于消除這一地區現存的貿易和投資障礙,進一步加強中國與中亞各國的經貿往來,為吸引投資和擴大貿易規模創造新的條件。”哈薩克斯坦商人葉爾波力(音譯)告訴記者。