如果西北鐵路交通運輸問題得以解決，新疆、內(nèi)蒙古西部的煤炭產(chǎn)量得以釋放，將對包括山西在內(nèi)的華中、華東市場形成一個很大的沖擊。電煤港口價波動幅度偏大，而坑口價波動幅度卻很小。由此，也不難看出煤炭企業(yè)受市場價格波動影響不大。5月13日，山西陽泉電煤坑口價為530元，2009年底山西陽泉電煤價格為550元，波動幅度偏小。而港口價的波動幅度則較大。數(shù)據(jù)顯示，5月12日，發(fā)熱量為5500大卡的大同山西優(yōu)混煤在秦皇島港的平倉價格為740-750元/噸，較4月12日同煤種煤平倉價格上漲70元/噸。2010年一季度的高低價格幅度差高達120元/噸。

    港口價今年相對于去年漲幅很大。運費在煤價的比重并不大，就是煤販子倒煤的過程從中取利多，運輸過程中直達的非常少。利用車皮關(guān)系中間取利向來都有，只是擺不上臺面，因為缺乏證據(jù)。鄂爾多斯(600295,股吧)發(fā)熱量為5500大卡的電煤，從包頭運往秦皇島，坑口價為350元/噸，運費為125元/噸，合計475元/噸。而秦皇島發(fā)熱量為5500大卡煤炭港口價為740-750元/噸，價格低的時候也有680元/噸，相差265-205元/噸。雖然這期間會有庫存等支出，但也填補不了200元的差額,中間商取利每噸至少能達100元。

    因此，鐵路資源一直以來都是炙手可熱的資源。據(jù)吳杰介紹，煤炭行業(yè)很早就有一條規(guī)律：山西的煤往外走，內(nèi)蒙的煤往山西填。“這是因為山西本地企業(yè)能夠獲得大秦鐵路等運煤通道，而外地煤炭企業(yè)很難申請到車皮，所以鐵路運輸成本低成了山西煤炭企業(yè)的一大優(yōu)勢。此外，山西運輸成本較低還有一個重要原因，作為煤炭運輸線路的大秦鐵路運價要低于其他鐵路線路。　　

    據(jù)了解，新疆煤炭儲量全國第一，其開發(fā)速度慢，主要是受運輸因素制約。如果西北鐵路交通運輸問題得以解決，新疆、內(nèi)蒙古西部的煤炭產(chǎn)量得以釋放，將對包括山西在內(nèi)的華中、華東市場形成一個很大的沖擊。