隨著世界金融危機向實體經濟的蔓延，中國化工企業受到前所未有的沖擊。從去年底開始，國外低價甲醇進口數量猛增，造成中國甲醇生產企業大規模減產或者停車，目前開工率不足40%。“現階段及今后一段時期，中國甲醇企業的主要競爭對手是國外甲醇生產企業，尤其是中東、新西蘭等地的生產廠商。”在日前召開的第二屆國際甲醇-二甲醚/LPG產業鏈市場峰會上，中國山東兗礦煤化供銷有限公司甲醇部副部長顓孫玉柱表示。

　　大量現貨涌入中國

　　顓孫玉柱稱，從去年11月起，海外大量現貨甲醇涌向中國市場，每月進口甲醇數量從10萬噸猛增至60多萬噸。據中國海關統計，2008年中國甲醇進口總量高達143.4萬噸，為2003年以來最高位。去年12月中國甲醇進口量為3.6萬噸，到今年2月，進口量已猛增到59.1萬噸，3月份已達到65.3萬噸。5月份，盡管中東及東南亞部分裝置出現問題，但甲醇到港數量仍保持高位。

　　隨著中國經濟的快速發展，中國對甲醇的需求量已占據世界第一位。近年來，中國每年都進口大量的甲醇，給國內市場造成巨大的沖擊。從中國甲醇進口的來源分布看，中東地區的數量最大，占總進口量的56%，其次為新西蘭，占32%，其他國家的份額較小。目前中國國內甲醇市場的變化與國外基本保持一致。國外甲醇廠家具有裝置規模大、生產工藝先進、原料價格低的優勢，而近期關稅的進一步降低，如東盟10國關稅為零，新西蘭關稅降到3%，無疑將使國外產品的競爭力進一步增強。

　　煤基甲醇不敵天然氣甲醇

　　從國內外裝置規模來看，中東和中南美洲為代表的國外甲醇裝置普遍規模較大。目前國際上最大規模的甲醇裝置產能已達到170萬噸/年。去年隨著沙特甲醇公司年產170萬噸的巨型甲醇裝置在阿爾朱拜勒投產，該公司5套大型甲醇裝置的總產能達到年產480萬噸。國外企業裝置規模大，公用設施分攤投資就少，且采用天然氣路線，單位產能投資大幅下降，成本競爭力大為增強。

　　目前國外天然氣產地在建的大型甲醇生產裝置成本只有60~80美元/噸。而中國大部分甲醇生產企業以煤為原料，氣化裝置規模有限和占地面積大的先天缺陷制約了甲醇生產裝置向大型化發展。而中國最大的單套天然氣甲醇裝置規模為年產60萬噸左右，大部分單套天然氣甲醇裝置規模為年產10萬噸，與國際水平相比差距較大。

　　從能耗角度來看，目前國外大型甲醇裝置基本都以天然氣為原料，每噸產品能耗只有25吉～30吉焦，天然氣消耗量為760～920立方米，耗水10～15 噸。中國煤基甲醇每噸產品能耗為50吉～60吉焦，耗煤1.6噸左右，耗水22～30噸；以天然氣為原料的生產裝置，甲醇每噸產品能耗約為40吉焦，耗天然氣1100～1260立方米，耗水16～20噸。中國小型聯醇裝置每噸產品耗能則高達70吉焦，均高于國外水平。可見國產化技術與國外先進技術相比，仍有一定的差距。

　　另外，由于中國甲醇生產大多采用煤基路線，酸性氣體和灰渣排放量較大，需投入較多資金建設環保處理設施。而國外以天然氣為原料的大型甲醇裝置，基本屬于清潔生產，對環境影響較小，環保方面的投入也相應較小。

　　海路運輸運費便宜

　　再從裝置原料本地化來講，目前國外大型甲醇裝置大都建在具有豐富廉價的天然氣資源地區。中東和中南美洲地區是世界上天然氣資源最為豐富的地區，資源地和甲醇生產裝置與沿海地區距離較近，生產裝置緊靠甲醇裝運碼頭，甲醇產品全部采用海路運輸，運輸方便。

　　據統計，從中東、中南美洲和澳洲地區將甲醇運到亞洲主港地每噸產品的運費只有25美元左右，運輸費用較低。中國甲醇生產所需原料煤炭、天然氣主要集中在經濟較落后、交通不便的西部，而甲醇市場消費中心在華東和華南地區。西部甲醇運到華東和華南地區需鐵路或公路的長途運輸，運輸費用最高達600元/噸。甲醇產地與消費地相距較遠，交通運輸問題也是中國甲醇發展的主要瓶頸之一。

　　由此可見，國外甲醇依靠其低廉的原材料優勢具有相當強的競爭力，尤其相對于目標市場，有價格、區域、銷售等方面的競爭優勢。顓孫玉柱認為，中國甲醇企業只有進一步整合上下游，通過科學管理，實施縱向策略，方可提高產品的競爭能力。以兗礦集團為例，應充分利用上下游一體化的優勢，選擇合適的時機，繼續建設甲醇下游大型裝置，進一步拉伸產業鏈，增加適銷對路的高附加值的甲醇下游產品，滿足市場需求，進而提高企業整體競爭力和可持續發展能力。