當國際油價去年沖到100美元乃至140美元以上的高位時，作為替代能源的二甲醚在國內一度異常火爆。然而，隨著下半年經濟危機的侵襲及國際油價的回落，二甲醚很快光環褪去，其多年來盲目擴張而累積的巨大產能卻風險涌現。

    因投資少、見效快、利潤高，不少中小型企業從2006-2007年上半年起紛紛介入二甲醚，上馬了大量中小型裝置，且多以5-10萬噸裝置為主，導致國內二甲醚產能從2006年的44.5萬噸迅速攀升至2007年底的220萬噸。

    2007年，發改委頒布《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發展專題報告(征求意見稿)》后，國內甲醇-二甲醚產業進一步發展。2007-2008年，二甲醚改擴建項目及大型項目的投產消息開始不絕于耳。到2008年底，二甲醚產能突破600萬噸。

    但進入2009年，因油價跌至近年來低位，煤化工行業頓時也陷入低谷。來自石化協會的數據顯示，目前，作為二甲醚上游的國內甲醇企業有三分之一完全停產，二分之一開工率不足50%。

    而不少二甲醚企業也遭遇同樣的命運。一位行業人士向本報記者透露，位于河南的金鼎化工已于2月中旬起停車避損，庫存外銷也同時停止，未來是否開車將根據市場情況而定。但廠方宣稱其60萬噸二甲醚三期工程正在安裝設備仍擬在7月份投產。

    與此同時，河北裕泰集團的二甲醚裝置盡管仍在開車，但近期出貨明顯不暢，裝置也低負荷運行。上述行業人士稱，目前該廠管理層心態悲觀，近期已有停車意向。

    對此，新奧燃氣總經理張劍飛在接受上海證券報采訪時指出，一些二甲醚企業盲目上馬產能已導致行業過剩的危險日漸突出。

    “到2010年，國內二甲醚的設計產能已達到400萬噸，遠遠超出市場需求。很多企業本身沒有分銷渠道，但也大量生產二甲醚，當市場環境不好時就風險很大。”張劍飛說。

    除此之外，他認為，二甲醚目前最大的問題是缺“出生證”。長期以來，國內二甲醚最普遍的應用領域是和LPG摻混。但由于相關條例和法規還未出臺，二甲醚替代LPG事實上并未獲得最后的“出生證”，這大大制約了新能源的普及，已成為二甲醚發展過程中最急需解決的問題。

    “這其中，小型企業的風險最大。”中國化工網分析師苗建云告訴本報記者，近期投產的多以資金實力雄厚的煤化工企業為主，其優勢是自有原料，這就有效避免了成本的不可控。另一些老牌二甲醚企業能以低負荷生產或適時停車避損來維持運營。至于國內更多的小裝置，尤其是缺乏成本優勢和市場基礎的二甲醚小廠，則在此輪大浪淘沙中將面臨更多的困難與挑戰。