6月12日消息近日，在動(dòng)力電池大會(huì)現(xiàn)，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱向與會(huì)專家和業(yè)界人士分享了一項(xiàng)令人矚目的科技突破。他透露，寧德時(shí)代某車(chē)企客戶即將推出的某款電動(dòng)車(chē)型在快速充電領(lǐng)域取得了令人振奮的成果——僅需10分鐘的充電時(shí)間，便能讓車(chē)輛續(xù)航里程超過(guò)400公里。

這次的突破性進(jìn)展，標(biāo)志著寧德時(shí)代在快速充電技術(shù)方面取得了重要突破，并有望為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。寧德時(shí)代的快速充電技術(shù)將使得電動(dòng)車(chē)主能夠以更加便捷、高效的方式進(jìn)行充電，極大地縮短了充電時(shí)間，提升了用戶的使用便利性和體驗(yàn)感。

要知道制約新能源汽車(chē)快速發(fā)展的瓶頸主要問(wèn)題就是電池，冬季焦慮、補(bǔ)能焦慮是新能源汽車(chē)的核心痛點(diǎn)之一，新一代動(dòng)力電池的技術(shù)主要圍繞全氣候可靠、全場(chǎng)景可靠、補(bǔ)能體系三個(gè)方向。比如，寧德時(shí)代的超快充技術(shù)——麒麟電池具有多功能彈性?shī)A層、電芯大面冷卻、底部空間共享等特點(diǎn)，對(duì)快充是比較友好的。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)展示資料，麒麟電池能夠達(dá)到1000公里超長(zhǎng)續(xù)航、10%~80%SOC區(qū)間快充時(shí)間可以縮短到10分鐘，三元電池系統(tǒng)能量密度能夠達(dá)到255Wh/kg，碳酸鋰電池系統(tǒng)能量密度能夠達(dá)到165Wh/kg。

雖然大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有透露該車(chē)具體品牌與型號(hào)，但恰巧在今年4月車(chē)展的時(shí)候，理想汽車(chē)宣布其首款純電車(chē)型將成為全球首款搭載寧德時(shí)代4C麒麟電池的車(chē)型。理想汽車(chē)將提供800V超充的解決方案，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400km，其中核心技術(shù)是基于第三代功率半導(dǎo)體的高壓電驅(qū)系統(tǒng)，具備4C充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統(tǒng)和4C超充網(wǎng)絡(luò)。

此次新技術(shù)的推出，對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及和發(fā)展具有重要意義。快速充電的突破將進(jìn)一步增加電動(dòng)車(chē)的使用便利性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升用戶體驗(yàn)，從而加速電動(dòng)汽車(chē)的推廣和普及。

吳凱還在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)指出，快充和換電分別是下一代新能源汽車(chē)解決補(bǔ)能問(wèn)題的兩大方向。其中，快充適合于高端車(chē)型。想要提升電池快充能力，一是提升負(fù)極充電能力;二是降低SEI膜阻抗;三是提升液相鋰離子傳輸速率;四是改善溫升;五是提升隔膜內(nèi)鋰離子傳輸速率。

在電芯層面，寧德時(shí)代已經(jīng)能夠做到電芯6C倍率以上充電，但是電池包整體要能夠做到超快充，需要電池包系統(tǒng)結(jié)構(gòu)予以支持。在其看來(lái)，寧德時(shí)代的CTP3.0麒麟電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將電芯的換熱面積擴(kuò)大了四倍，控溫時(shí)間縮短一半，有效阻隔電芯內(nèi)的異常熱量傳導(dǎo)，對(duì)于快充非常友好。

至于換電來(lái)說(shuō)，比較適合大眾，電池的成本不算低，換電能夠提高經(jīng)濟(jì)性，但其需要大范圍布局換電站，前期投入較多。

寧德時(shí)代將繼續(xù)致力于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新，努力提升電池技術(shù)的能量密度和充電速度，為用戶提供更加出色的產(chǎn)品和服務(wù)。目前，寧德時(shí)代已成為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商之一，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域。未來(lái)，隨著寧德時(shí)代不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，其在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)。