據悉，特斯拉4680版Model Y已經開賣了，但4680大圓柱電池的風還未停，特斯拉又打起錳基電池的“主意”。

近日，有消息稱特斯拉將在今年推出一款72度的錳鐵鋰車型，預計明年上市。目前，這一消息尚未得到特斯拉方面的回應，具體進展如何，我們將持續關注官方信息。

實際上，特斯拉對該電池的興趣早已表現出來。今年第一季度，馬斯克曾表示，特斯拉一直探索欲在電池中使用更多錳材料，目前看到了錳基陰極電池的化學潛力。

消息一出，磷酸錳鐵鋰再次受到行業關注。起點鋰電大數據了解到，錳基電池目前主要有兩種技術路線，一是作為磷酸鐵鋰電池升級版磷酸錳鐵鋰電池進入市場，相比前者具有更高的能量密度。當磷酸錳鐵鋰的實際容量發揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度比磷酸鐵鋰提高15-20%，續航里程上限進一步突破。二是與三元等材料進行復合混用，能量密度可提高到200Wh/Kg以上，同時可改善三元材料的安全性能、低溫性能及成本。

因此，憑借磷酸鐵鋰電池目前的市場優勢以及改性技術的進步，磷酸錳鐵鋰電池成為最熱門的布局賽道，產業化持續加速，各大企業相繼布局，供應鏈進一步完善。

二輪開始上量，主流電池廠齊布局

目前來看，由于兩輪電動車等小電動領域的電池認證周期較短，磷酸錳鐵鋰技術推廣較快，已逐漸上量， 但在新能源汽車上的應用相對落后一些。

輕型電池領域，主要以星恒電源、天能兩家企業為代表。

星恒電源方面，擁有以錳系多元復合鋰為核心的多條動力電池生產線。2021年，通過將錳酸鋰和磷酸錳鐵鋰混摻，推出“LONG終身保”產品，采用第二代單晶錳酸鋰材料搭配長壽命、高安全磷酸錳鐵鋰材料，單芯循環達3000次。

今年4月，還與正極材料企業常州鋰源簽約，將在磷酸錳鐵鋰等系列產品的研發、生產及銷售業務領域開展戰略合作。星恒電源將優先采購常州鋰源的磷酸錳鐵鋰產品，同時負責為常州鋰源提供研發磷酸錳鐵鋰系列產品所必要的錳源原材料，并建立磷酸錳鐵鋰材料所必要的檢測能力和樣品電芯制備、測試能力。

天能曾公開表示，鋰電業務當前的總體策略是聚焦小動力及儲能領域，并根據產能情況擇機回歸新能源汽車市場。目前，具備高鎳三元、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、三元復合錳鋰等產品生產能力。

據市場消息顯示，其生產的磷酸錳鐵鋰18650電池已經成功應用在小牛的最新款F0系列電動車中，低溫性能提升超過25%。

動力電池領域，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池等均提前布局。

2021年12月，寧德時代以4.13億元投資了江蘇力泰鋰能，目前持股60%，該公司主打產品正是磷酸錳鐵鋰材料，且擁有多項磷酸錳鐵鋰國家注冊專有技術知識產權專利。

據悉，江蘇力泰鋰能此前具備2000噸/年磷酸錳鐵鋰產能，今年年初在四川眉山成立子公司，或許將會進行產品生產以就近配套寧德時代。同時，江蘇力泰鋰能計劃新建年產3000噸磷酸錳鐵鋰產線的消息也傳入市場。

此外，寧德時代今年2月份還指出，公司計劃推出新產品M3P，稱之為磷酸鹽體系的三元產品，產品含有錳等多種金屬元素，成本較三元下降。另外，寧德時代預計在2023年推出LxFP電池，業內猜測應該也是磷酸錳鐵鋰電池。

比亞迪曾在2015年就表示要推出磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級路線，而后布局了相關專利。據當時消息稱，比亞迪新一代磷酸鐵錳鋰電池，能量密度已經達到了三元材料的水平。

國軒高科自主研發的“FP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池”獲得安徽省新產品的榮譽;公司已申請大量正極材料相關專利，重點布局磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰和三元材料。

力神電池4月與當升科技達成合作，除了采購正極材料，還有新產品開發和前沿技術合作。其中就涉及超高鎳正極材料、磷酸錳鐵鋰正極材料、高容量富鋰錳基正極材料、固態鋰離子電池及其關鍵材料、鈉離子電池及其關鍵材料等研發。

據悉，當升科技目前正在針對電動車和高端儲能市場專項開發高性能的磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰材料。

新增長點凸顯，供應端產能正釋放

磷酸鐵鋰材料的加速擴張，已經敲響產能過剩的警鐘。為搶占更高的份額，保持競爭優勢，對于正極材料企業來說，新型磷酸鹽系正極材料已經成為新的業績增長點。

從當前市場看，除了以上提到的常州鋰源、力泰鋰能、當升科技，還有德方納米、當升科技、中貝新材料、天津斯科蘭德、江蘇珩創納米、合縱科技、光華科技、天津斯特蘭等均有出手磷酸錳鐵鋰材料。

去年9月，德方納米公告稱，公司擬在曲靖經濟技術開發區建設“年產10萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目”。業界推測，此次新投建的項目可能就是磷酸錳鐵鋰產品。

此外，有消息稱公司新型磷酸錳鐵鋰已開始送樣，預計1-2年后可實現產業化，疊加正極補鋰技術，該電池能量密度可提高20%，循環壽命可達1萬次，年底產能12萬噸，明年18-20萬噸。

去年1月，由中貝科技、鵬冠新材料、百民冠達共同投資的中貝材料3萬噸磷酸錳鐵鋰項目落戶山西并正式開工。最新消息顯示，中貝材料國內首條萬噸級磷酸錳鐵鋰智慧工廠近日完成交付并全面投產。

天津斯科蘭德是國內首家規模實現磷酸錳鐵鋰材料商業化的企業，目前正在擴大產能，截至2021年底，已具備5000噸的年產能，2022年底將達到2萬噸，2023年底提升至5萬噸，2024年底沖刺10萬噸。

江蘇珩創納米從美國陶氏受讓了一批磷酸錳鐵鋰相關專利，具備磷酸錳鐵鋰材料生產制造的專利和技術。近日，年產5000噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目已落地江蘇鹽城經濟技術開發區。

合縱科技4月公開表示，已于去年開展磷酸錳鐵鋰前驅體產品研發，目前已完成多型號磷酸錳鐵鋰前驅體產品中試，并開始向下游新能源企業送樣測試。

光華科技已經取得制備磷酸錳鐵鋰的發明專利。制備磷酸錳鐵鋰的設備、工藝簡單，原子經濟性好，環境壓力小，制造成本低，易于進行工業化生產，并且通過控制終產物的粒徑，提高了磷酸錳鐵鋰作為電池正極材料的放電比容量。

電池級錳源需求或迎高增長

正如4680電池一般，從2020年被提出，到如今量產上車，大致經歷2年時間。而隨著電池企業技術的升級，供應鏈的不斷完善，行業預測，磷酸錳鐵鋰電池的產業化應用，應該就在這兩年中體現，最早或許會在明年上半年。

同時，專業人士也指出，不管磷酸錳鐵鋰以何種技術路線進入市場，一旦量產，電池級錳源需求將迎來新一輪高增長，或許還會出現如鋰資源一樣緊缺的情況。據測算，磷酸錳鐵鋰單噸錳用量約為0.2-0.3噸。

目前與錳產業相關企業包括紅星發展、南方錳業、湘潭電化、中鋼天源等，可提前關注。