目前中國最大的新能源汽車企業(yè)是比亞迪，而且比亞迪不僅在中國市場銷售，旗下產(chǎn)品也通過最近幾年國家一帶一路的戰(zhàn)略推廣到了全世。如果單從銷量上來看，比亞迪已經(jīng)成為了全世界最大的新能源汽車生產(chǎn)廠商。

我們也都知道比亞迪是做電子產(chǎn)品的代工廠起家的。因此電池的生產(chǎn)和制造對于比亞迪來說并不是難事。在新能源汽車發(fā)展初期，誰能夠擁有電池技術(shù)并且能批量化規(guī)模化的生產(chǎn)，降低成本，會成為決定市場成敗的關(guān)鍵。

磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)型三元鋰電池給對手喘息

比亞迪是所有新能源汽車廠商中為數(shù)不多的可以實(shí)現(xiàn)電池自產(chǎn)自銷的廠商。并且之前比亞迪的電池是不對外銷售的。這主要是因?yàn)楸葋喌?018年之前使用的是磷酸鐵鋰電池。其他廠商使用的是三元鋰電池。第二個(gè)原因是比亞迪把電池當(dāng)成了自己的核心資源，用這樣的方式確保自己在市場上的價(jià)格優(yōu)勢。

2018年，比亞迪全面放棄了之前花大力氣研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，改用三元鋰電池。原因很簡單，比亞迪的電池雖然安全性高。但是能量密度低，續(xù)航里程短。隨著全球越來越多的廠商加入三元鋰電池的行列中，比亞迪也不得不放棄磷酸鐵鋰電池。也就是這一兩年，很多電池廠商超越了比亞迪，最厲害的就要數(shù)寧德時(shí)代了。

寧德時(shí)代用三元鋰電池干掉比亞迪

2016年比亞迪動力電池出貨量為7.35GWh，位居國內(nèi)第一、全球第二，但伴隨著寧德時(shí)代的異軍突起，其在2017年遭遇了滑鐵盧。到2017年裝機(jī)量下落到5.4GWh，在行業(yè)整體快速發(fā)展的時(shí)候，業(yè)績不增反降。

2016年新能源車騙補(bǔ)事件曝光后，比亞迪客車市場成為重災(zāi)區(qū)。受此影響，客車用動力電池需求也因此下降，比亞迪不幸躺槍，業(yè)務(wù)縮水。值得一提的是，寧德時(shí)代在2016年看起來似乎未受影響，因?yàn)槠溆腥囯姵剡@張王牌。寧德時(shí)代2017年銷售份額中，三元鋰電池占比近半。

如今，中國大部分大型汽車集團(tuán)都與寧德時(shí)代合作，或合資，或入股的方式，從寧德時(shí)代獲取電池。比亞迪雖然也有自己的電池工廠，但大部分電池依然是自產(chǎn)自銷。可以說，比亞迪在電池領(lǐng)域是輸給了寧德時(shí)代的。

比亞迪電池業(yè)務(wù)獨(dú)立，成為供應(yīng)商

日前，比亞迪董事長王傳福在接受采訪時(shí)透露，“公司計(jì)劃于2020年之前上市旗下的電池事業(yè)群，以在全球汽車行業(yè)逐步從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型之際，籌集資金加速發(fā)展。”雖然王傳福透露了上市時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但具體上市地點(diǎn)還未確定。

換言之，比亞迪電池一方面為了應(yīng)對比亞迪自己新能源汽車的迅速增長，同時(shí)也是滿足跟外部主機(jī)廠進(jìn)行合作的產(chǎn)能提升。比亞迪終于要開始賣電池了。

目前比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能是60GWh，目前有三個(gè)電池工廠，惠州工廠產(chǎn)能是2GWh，深圳工廠產(chǎn)能是14GWh，青海工廠產(chǎn)能明年會到12GWh，每個(gè)月產(chǎn)出的電池量差不多在1.4GWh。2019-2020年，比亞迪還將陸續(xù)有兩三個(gè)新的電池工廠逐步投產(chǎn)，已經(jīng)在重慶開工，未來西安還會建立電池工廠，以達(dá)到2019年40GWh，2020年60GWh以上的產(chǎn)能。

比亞迪起了大早，趕了晚集？

全球最大的電池制造商――寧德時(shí)代新能源科技――自其6月份在深圳證券交易所上市以來，市值增長了兩倍多，顯示投資者對該行業(yè)充滿興趣。比亞迪肯定看到了電池當(dāng)中的巨大紅利，因此將電池上市也是大勢所趨。

由于寧德時(shí)代已經(jīng)簽約了大量客戶，因此留給比亞迪的空間并不多了。目前比亞迪已經(jīng)為東風(fēng)汽車與成都客車等車企供應(yīng)動力電池，后者的新能源車已上工信部目錄。

此外比亞迪的潛在客戶還包括廣汽集團(tuán)、長城汽車與一汽等數(shù)十個(gè)車企。

比亞迪在純電動車市場的影響力正在逐漸下降？

雖然比亞迪的新能源汽車在中國的銷量是最大的，但是比亞迪新能源汽車的影響力在中國市場正在日漸減小。一方面是因?yàn)槠渌髁鞯钠噺S商加快了自己新能源汽車的步伐。另外一方面是如今的造車新勢力也日漸崛起。比亞迪曾經(jīng)的價(jià)格優(yōu)勢，續(xù)航優(yōu)勢也不太那么明顯。

比亞迪在新能源汽車上面曾經(jīng)做過很多次努力，比如說與奔馳公司合作推出了騰勢純電動車。但是大家都知道，目前騰勢電動車的形勢并不是很好，品牌誕生多年，到現(xiàn)在只推出過一款車型。而比亞迪內(nèi)部目前是采用了。單平臺多種驅(qū)動方式的形式。也就是說開發(fā)一個(gè)汽車生產(chǎn)平臺，同時(shí)兼顧燃油車和插電混合動力與純電動車的驅(qū)動形式。這樣的方式雖然可以最大限度的降低研發(fā)成本，但是很多東西不能夠兼顧。與純電動車的獨(dú)立平臺相比，不能夠針對愛純電動車進(jìn)行特殊的優(yōu)化。

總結(jié)：

從一個(gè)獨(dú)立的廠商變身為供貨商。是比亞迪多元化戰(zhàn)略的一個(gè)選擇，就像三星又出售屏幕又自己生產(chǎn)手機(jī)一樣，其實(shí)并沒有什么不妥。只是比亞迪轉(zhuǎn)型的時(shí)間有些晚了，本來是可以成為老大的，讓寧德時(shí)代強(qiáng)了先機(jī)。比亞迪自己的純電動車目前也正在遭受越來越大的市場競爭。未來對于比亞迪來說，成為新能源汽車電池的供應(yīng)商，也是一種不錯(cuò)的方式。