目前充電樁行業(yè)已發(fā)展到需要智慧運(yùn)營的新階段，即智慧能源服務(wù)，運(yùn)營商們可以借此增加用戶黏性，在競爭中突圍而出。

未來，樁企還可以實現(xiàn)充電全生態(tài)服務(wù)場景的“智慧”轉(zhuǎn)化，汽車充電不能只是被定義為一個入口，除了充電還可以衍生其他服務(wù)。

近兩年我國電動汽車數(shù)量的爆發(fā)，帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入快速發(fā)展階段。但現(xiàn)階段我國充電樁數(shù)量仍存在較大缺口，距離國家提出的“一車一樁”要求仍較遠(yuǎn)。在日前舉辦的第二屆中國城市交通充電設(shè)施論壇上，與會企業(yè)與專家圍繞“新能源公交場站運(yùn)營管理創(chuàng)新模式、公共充電場站運(yùn)營前景”等議題展開探討，并對充電樁產(chǎn)業(yè)即將迎來的發(fā)展新階段寄予厚望。

新能源公交“遍地開花”

在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、推動能源革命等政策背景下，各地紛紛投運(yùn)純電動公交車，并積極建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。而不久前四部委新發(fā)布的2019年補(bǔ)貼政策也顯示，新能源公交車仍享受購置稅補(bǔ)貼，這在一定程度上也體現(xiàn)出國家推廣新能源汽車的決心。

“目前珠海城市公交車達(dá)2498臺，已經(jīng)全面實現(xiàn)了新能源化、純電動化，萬人擁有率是15.7標(biāo)臺。”珠海公共交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司場站基建部向朝輝在介紹珠海市公共充電樁建設(shè)情況時強(qiáng)調(diào)，2018年，在政策倒逼之下，珠海充電樁建設(shè)得到強(qiáng)有力推進(jìn)，實現(xiàn)了“車開到哪里，樁就建設(shè)到哪里”的目標(biāo)。

從2010年開始推出純電動公交車，歷經(jīng)8年才實現(xiàn)100%純電動化目標(biāo)，珠海的綠色公交之路走得并不容易。記者了解到，2018年在市政府的決策下，珠海市共更新了1153臺電動公交車，配備了54個充電站，637個充電樁。截至目前，充電樁用地共56個，其中60%為政府劃撥。不僅如此，市政府還把公交票價統(tǒng)一降至1元，其力推純電動公交的決心可見一斑。

除了珠海，其他多地的純電動公交進(jìn)程也如火如荼。如河北省滄州市新能源公交比例達(dá)50%，新能源公交車充電樁配比臺數(shù)為4輛/樁。2019年海南省加大清潔能源汽車推廣力度，目前海口公交清潔能源化比例已達(dá)88%。

充電樁企業(yè)盈利難

純電動公交車只是新能源汽車大規(guī)模推廣的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。然而，與全國各地積極推進(jìn)新能源汽車的大背景形成鮮明對比的是充電樁產(chǎn)業(yè)的舉步維艱。

據(jù)記者了解，目前，除上市公司或大型國企，絕大多數(shù)樁企都面臨著融資難、盈利難等問題。2018年，深圳容一電動科技有限公司因盈利困難，發(fā)布解散通告成為充電樁企業(yè)退市最典型的案例之一。

“從全國充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，2013、2014年建成的充電樁因軟件、硬件落后等原因，大部分已被淘汰；2014、2015年建成的充電樁目前仍然在用，而且使用率非常高，這也使得運(yùn)營商的售后成本大大增加。”杭州中恒電氣股份有限公司副總裁劉潔指出，目前充電樁領(lǐng)域正處于行業(yè)發(fā)展第三個階段前的拐點，市場形勢更加嚴(yán)峻。

“第一個階段的主體是充電樁傳統(tǒng)制造企業(yè)，但行業(yè)發(fā)展至今，設(shè)備制造的競爭已十分激烈，且毛利極低；第二個階段是企業(yè)轉(zhuǎn)向投資運(yùn)營，但因運(yùn)營企業(yè)過多導(dǎo)致利潤率仍非常低，同時，還面臨著對手的惡性競爭——價格戰(zhàn)，運(yùn)營商的生存空間被大大壓縮，想要繼續(xù)存活下來就必須尋求突變。”劉潔進(jìn)一步解釋。

“2018年，甚至一些規(guī)模較大的企業(yè)也面臨退市、清算或倒閉，但這也是良性競爭必然的過程。”廣州億電邦科智能網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理毛中生表示。

新階段應(yīng)重視智慧運(yùn)營

“我認(rèn)為，目前充電樁行業(yè)已發(fā)展到需要智慧運(yùn)營的新階段，即智慧能源服務(wù)，運(yùn)營商們可以借此增加用戶黏性，在競爭中突圍而出。”劉潔分析指出。

這個觀點與毛中生的“未來藍(lán)圖”不謀而合。同時，毛中生認(rèn)為，當(dāng)前以城市充電系統(tǒng)建設(shè)為切入點，即建設(shè)以公共充電服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的城市電動公交車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營體系，并面向城市內(nèi)各大公交企業(yè)提供服務(wù)或是充電樁產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的不錯選擇。

“選擇公交充電作為突破口，一是可以由政府引導(dǎo)，二是受市場驅(qū)動，其促進(jìn)政府與企業(yè)間彼此賦能的優(yōu)勢明顯。”毛中生建議，可先以大節(jié)點對城市進(jìn)行充電網(wǎng)絡(luò)初步覆蓋，再進(jìn)一步拓寬覆蓋范圍與規(guī)模，期間充分利用公交集團(tuán)自有場地建站，并對其他資源高效有機(jī)整合，從而達(dá)到有效減輕成本負(fù)擔(dān)的目標(biāo)。

“未來，公交充電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營體制與資源成熟后，服務(wù)對象可進(jìn)一步拓展，從公交專用服務(wù)逐漸向網(wǎng)約車、出租車、物流車、公務(wù)車、大巴車、通勤車、私家車等服務(wù)對象滲透。”毛中生表示，未來，樁企還可以實現(xiàn)充電全生態(tài)服務(wù)場景的“智慧”轉(zhuǎn)化，“汽車充電不能只是被定義為一個入口，除了充電還可以衍生其他服務(wù)。”（實習(xí)記者黃?）