電池作為一種將化學能轉化為電能的裝置，從1746年的“萊頓瓶”發(fā)展至今，被大類區(qū)分近20種。近年來，得到市場關注的新型電池更是層出不窮。

例如氫燃料電池，通過分離氫氣中的電子，產(chǎn)生電流，就可以在接近零碳排放的狀態(tài)下發(fā)電。眾多政府以及汽車企業(yè)也十分支持氫燃料電池的發(fā)展和應用。

今年初，美國氫燃料電池巨頭Plug能源一度遭到追捧，其股價也因此跌宕起伏。“雖然氫燃料電池給予市場綠色環(huán)保的美好期待，但從實際發(fā)展的速度和推廣角度來看，近幾年仍屬于概念階段。”一位電池行業(yè)資深專家告訴記者。

無獨有偶，這種畫餅式的想象同樣存在于超級電容。

作為一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，超級電容具有充放電速度快，循環(huán)使用次數(shù)超長等優(yōu)點。同樣是因為環(huán)保原因，裝有超級電容的公交車輛、無辮有軌電車正計劃在多個城市大規(guī)模推廣。有不少觀點認為，隨著技術的進步，超級電容將能取代電池。

超級電容專家卻對記者說，外界對于超級電容的能力存在誤讀。以新能源汽車為例，通常超級電容能夠在汽車啟動和加速環(huán)節(jié)，補償峰值功率。但決定電動汽車續(xù)航里程的關鍵還是鋰電池。在目前的情況下，超級電容和鋰電池存在的是互補關系，誰也不能取代誰。而在未來相當長的一段時間，超級電容能量密度也無法與鋰電池相提并論。

燃料電池與超級電容產(chǎn)業(yè)化程度不高，而傳統(tǒng)干電池、鉛酸蓄電池、鎳鉻鎳氫電池又存在較重的環(huán)境污染以及使用壽命不高等問題。因此，在未來相當一段時間內(nèi)，各方面表現(xiàn)相對平衡的鋰電池仍將未來電池領域的最佳選擇。

而全球電動汽車的快速發(fā)展，將進一步引爆鋰電池的需求。僅以特斯拉MODELS一種車型為例，2013年銷量為22400輛，以平均每輛車電量70kWh計算，2013年其總電量就達到了150萬kWh，而全球智能手機鋰電池年需求量的總電量為909萬kWh，僅特斯拉一個車型的電量就占到了智能手機電池16%的份額。

Navigant研究公司上個月發(fā)布的報告顯示，鋰電池穩(wěn)定且可靠的表現(xiàn)使它們被越來越多地用于電池動力和插件混合動力汽車。未來十年，全球?qū)︿囯姵氐男枨髮⒓ぴ觯磕甑氖袌鰞r值都將增長，到2023年將增長到260億美元。

而根據(jù)我國的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，據(jù)此計算屆時需要能量型動力電池模塊則將達到150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年。2012年，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達556.8億元人民幣，預計2015年將達到1251.5億元人民幣，將繼續(xù)呈高速發(fā)展的態(tài)勢。

盡管，鋰電池未來發(fā)展趨勢總體向上。目前也出現(xiàn)了結構性的產(chǎn)能過剩。尤其是國產(chǎn)低端鋰電池廝殺激烈。另一方面，高品質(zhì)科技含量高的鋰電池則供不應求。這種兩極分化意味著，看似技術成熟的鋰電池仍具有較大技術進步空間。

對于鋰電池原料生產(chǎn)企業(yè)而言，除了正負極材料的突破創(chuàng)新，鋰電池電解液或?qū)⒊蔀榱硪粋€突破的關鍵點。