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武漢新能源汽車加速“氫裝上陣”

   2022-09-22 湖北日報

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核心提示:不用加油、無需充電,3分鐘喝滿氫氣,就能一口氣跑上600公里,且全程零碳排放,連滴出來的水也能直接飲用。隨著汽車產業發展步入

不用加油、無需充電,3分鐘“喝”滿氫氣,就能一口氣跑上600公里,且全程零碳排放,連“滴”出來的水也能直接飲用。

隨著汽車產業發展步入新能源“快車道”,作為新能源汽車構成之一的氫能源汽車,開始在汽車產業版圖上“嶄露頭角”。

數據顯示,截至2022年7月,我國燃料電池車保有量達10561輛,已成為全球燃料電池車保有量最多的國家。

剛剛落下帷幕的2022世界新能源汽車大會上,長安深藍、北汽福田、現代汽車等車企帶來了多款氫能源汽車,引起廣泛關注。

作為國內最早布局氫能產業的城市,武漢也正發力。今年以來,僅中國車谷武漢經開區,就新增20臺氫能源公交車、10輛氫能源環衛車投入運營。東風公司、國氫科技、武漢理工氫電、康明斯、雄韜氫雄、眾宇動力等一批龍頭企業加快布局,推動武漢汽車產業在氫能賽道上超前卡位。

八大核心技術 武漢掌握了六項

在位于武漢經開區的東風新能源汽車產業園2號園區,氫動力實驗室里,技術人員正在進行氫燃料電池系統零部件測試。

“我們已經自主開發出了國內首款全功率燃料電池乘用車——東風氫舟H2·e,即將開展示范運營。”東風公司技術中心工作人員自豪地說。

乘用車,被視為氫燃料電池汽車未來發展方向。由于技術門檻高,目前,全球范圍內僅有豐田Mirai、現代NEXO兩款量產車型。從2020年開始,上汽、廣汽、一汽、長安等國產車企紛紛加碼布局氫燃料電池乘用車。

為搶占新能源汽車制高點,2018年,東風牽頭承擔了國家重點研發專項《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》項目。經過3年多攻堅,自主開發的東風氫舟H2·e,加氫3分鐘,續航里程能達到500公里,百公里耗氫量僅為0.751千克。科技部高技術研究發展中心認為,整車性能達到國內領先、國際先進水平。

目前,東風已實現氫燃料電池系統集成與控制、電堆、膜電極、雙極板等核心部件的技術自主可控。自主研發的80千瓦燃料電池系統,成功搭載在東風股份的12噸、18噸輕型商用車上,即將開展示范運營。

據悉,“十四五”期間,東風還將開發300kW級以上氫燃料電池產品,實現燃料電池技術行業領先與整車規模化示范運營。

不僅整車企業加速“氫裝上陣”,在武漢經開區,產業鏈上的關鍵配套企業,也紛紛搶占先機——

武漢理工氫電,全球第五大膜電極生產商,自主研發的CCM型膜電極,占據國內自主燃料電池市場主要份額,并出口至美國、德國等10多個國家和地區,實現國產膜電極對國際壟斷的反向輸出。目前,武漢理工氫電正投資2億元啟動新基地建設,將年產能擴大5-6倍,達產后可同時滿足1萬至2萬輛氫燃料電池汽車需求。

眾宇動力,國內極少全面掌握燃料電池核心技術企業之一,自主研發、生產的電堆,功率覆蓋范圍從30瓦到150千瓦,正在為備用電源、汽車、船舶、大型電站等各領域用戶提供燃料電池產品和解決方案。目前,眾宇正在武漢經開區新建研發和生產基地,預計完成后將實現年產20000臺電堆、10000臺燃料電池系統生產能力。

國家電投華中氫能產業基地,國內首條全自主可控質子膜生產線已正式投產,率先實現氫燃料電池關鍵零部件的國產化。目前,年產1萬套燃料電池電堆、5000套燃料電池動力系統的生產線正加快建設,打造國內最大的燃料電池關鍵材料研發生產基地。

“在氫能源汽車領域,工信部列出的氫能汽車八大核心技術,武漢掌握了其中六項。目前,武漢氫能源汽車產業發展迅猛,已成為全國重要的氫能汽車產業示范基地。”武漢市經信局副局長李林清說。

從交通出行到物流配送全面布局

氫能源汽車一頭連著制造業,一頭連著應用端。在產業端發力的同時,武漢也正大力推廣應用端。

今年3月,在已運行21輛氫能源公交車的基礎上,武漢經開區又一次性“上新”20輛氫能源公交車,覆蓋4條公交線路,氫能源汽車應用場景進入規模化示范階段。

“不僅噪音小,動力也很強勁,起步比油車快。”271路氫能源公交運行已有數月,該車司機介紹,除了零排放、零污染,氫能源公交最大的好處就是方便,“兩天加一次氫氣,每次15分鐘加滿,可以跑350公里,相比電動公交每天都要充電,一次要充兩三個小時,出行效率高多了。”

值得一提的是,這批公交車輛搭載的氫燃料電池系統,全部來自車谷企業——眾宇和雄韜。其中,14輛搭載了眾宇TWLQ系列燃料電池系統,可實現零下30℃低溫環境下快速啟動。

除公交車外,眼下,在物流車、環衛作業車、渣土車、綠化養護車、通勤車等領域,武漢也正在發力,力爭到2025年,在市內推廣應用燃料電池汽車3000輛。

氫能環衛作業車,即將上線。8月26日,10輛18噸氫能源環衛車亮相武漢經開區,從整車到燃料電池系統,均為“武漢造”。這是武漢環衛領域首次應用氫能車輛,將投放至軍山新城區域,進行清掃保潔和垃圾運輸等作業。

氫能重卡,投入運營。雄韜氫雄與三一集團聯合開發的31噸氫能自卸車,服務于中國寶武鋼鐵集團有限公司(中國寶武),已運行近1萬公里,實測氫耗12kg/百公里。

在氫能物流車領域,由國家電投牽頭的湖北氫能交通運營平臺——湖北氫動力,已與東風股份、東風商用車簽訂協議,將購置221臺氫能源汽車,包括物流車、冷鏈車、重卡牽引車等,以市場化方式,租賃給盒馬、京東等物流企業,在武漢經開區、東西湖區及中歐班列(武漢)沿線進行規模化商業運營。預計四季度分批次投入運營。

大規模應用 仍任重道遠

盡管有資源優勢,也有技術優勢,但武漢氫能源汽車實現規模化發展,眼下仍面臨不少難題。

難題之一在于燃料電池成本過高。目前市場上燃料電池系統的成本在5000元至6000元/千瓦,“僅電池成本可以買一輛寶馬了”。剛剛上市的國內首款氫能源乘用車——長安深藍SL03,售價高達70萬元左右。

難題之二在于加氫站基礎設施不足。盡管中國是世界上加氫站最多的國家,共有255座加氫站,但正常運營的也只有183座。武漢已建成7座加氣站,真正運營的很少。這與遍地開花的加油站無法相提并論,也無法與快速發展的充電樁相比。

對此,專家認為,目前我國氫能和燃料電池產業正處于起步期,武漢集聚華中科技大學、武漢理工大學、中國地質大學和東風公司等氫能產、學、研機構,這一階段應繼續深耕技術領域,圍繞氫能全產業鏈全面提升創新能力,推動創新成果產業化及示范應用,為規模化發展奠定基礎。

據悉,為支持氫能產業發展,目前武漢市經信局已出臺16條政策,以技術突破和產業培育為主線,打造創新研發、裝備制造、示范應用協同發展的中國氫能樞紐城市,到2025年,全市氫能產業鏈年營業收入達到500億元,規上企業達到100家,燃料電池汽車推廣量達到3000輛,建成加氫站35座以上。

政策重點鼓勵研發企業,對牽頭承擔氫能領域國家科技重大專項、國家重點研發計劃項目的企業,按照國家撥付資金的50%給予最高500萬元配套資金支持。同時,加快培育氫能龍頭企業,對于武漢市年銷售額達1000萬元(含)以上的燃料電池核心零部件生產企業,每年按照核心零部件銷售收入2%—5%的比例,給予不超過1000萬元的超額累進制階梯獎勵。



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