據(jù)外媒報(bào)道，韓國領(lǐng)先的電力設(shè)施與工程商斗山重工(DOOSAN Heavy Industry & Construction)日前與韓國昌原市、韓國工業(yè)產(chǎn)業(yè)院和昌原產(chǎn)業(yè)振興院完成簽約，將建設(shè)運(yùn)營日產(chǎn)量為5噸的“昌原國家產(chǎn)業(yè)園液氫示范項(xiàng)目”。

圖1 簽約儀式現(xiàn)場

據(jù)悉，該項(xiàng)目是韓國目前規(guī)模最大的液氫制氫項(xiàng)目，計(jì)劃投資25億韓元，建設(shè)周期27個(gè)月，預(yù)計(jì)2022年下半年投產(chǎn)。斗山重工將在昌原工廠內(nèi)建設(shè)液氫的生產(chǎn)設(shè)施并承擔(dān)后續(xù)設(shè)施運(yùn)營。

事實(shí)上，這并非斗山重工簽約的首個(gè)液氫項(xiàng)目，一年前斗山重工曾與昌原市政府簽署的協(xié)議，2021年前建成0.5噸/天液氫工廠，以支持昌原市建設(shè)氫能循環(huán)和存儲系統(tǒng)示范站點(diǎn)項(xiàng)目。

規(guī)模化產(chǎn)業(yè)生態(tài)

昌原經(jīng)驗(yàn)可借鑒

本次規(guī)模化液氫制氫項(xiàng)目的建設(shè)得益于昌原市近年來對氫能產(chǎn)業(yè)的積極開拓和培育。

據(jù)了解，昌原市2019年與四家企業(yè)合作推進(jìn)‘氫能源循環(huán)系統(tǒng)驗(yàn)證園區(qū)建立項(xiàng)目’，探索并研發(fā)涉及氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式，該項(xiàng)目涵蓋氫能源生產(chǎn)設(shè)施、環(huán)保綠色再處理設(shè)施、氫氣充裝系統(tǒng)和氫能源運(yùn)用等。

更早時(shí)候，為構(gòu)建基于現(xiàn)代氫燃料電池汽車為核心的本地零部件配套產(chǎn)業(yè)生態(tài)，昌原市政府下屬的昌原產(chǎn)業(yè)振興院投入資金大力扶持多級供應(yīng)商開發(fā)生產(chǎn)相關(guān)零部件。據(jù)了解，氫燃料電池汽車零部件遠(yuǎn)多于電動汽車，實(shí)現(xiàn)本地零部件配套供應(yīng)對整車擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和降低成本意義重大。

這一氫能產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)目前已擴(kuò)展至加氫站等領(lǐng)域，更多企業(yè)成為昌原市氫能計(jì)劃的一部分。

圖2 昌原市氫燃料公交車在加氫

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2019年底，昌原市已擁有510輛氫能汽車和3個(gè)加油站。

為擴(kuò)大氫能應(yīng)用規(guī)模，今年2月，昌原市宣布將為當(dāng)?shù)鼐用瘛⑵髽I(yè)和公共機(jī)構(gòu)提供氫燃料電池汽車補(bǔ)貼。單車購買補(bǔ)貼達(dá)3310萬韓元，補(bǔ)貼后氫燃料電池汽車的購買價(jià)格約為7000萬韓元。

根據(jù)當(dāng)?shù)赜?jì)劃，2020年昌原市將新增1100輛氫燃料電池汽車，運(yùn)行加氫站增加至8個(gè)，另有3個(gè)在計(jì)劃建造中。

通過下游交通領(lǐng)域的應(yīng)用取得突破，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化、集群化和規(guī)模化發(fā)展，昌原市氫能產(chǎn)業(yè)培育舉措已產(chǎn)生效果，值得借鑒。正是不斷擴(kuò)大的應(yīng)用規(guī)模催生了規(guī)?；託湫枨?，帶動上中游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，上述5噸/天液氫項(xiàng)目投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可滿足1000輛汽車的加氫需求。

液氫加氫站更適合

市場化大規(guī)模運(yùn)營

2019年1月，韓國政府發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，計(jì)劃到2040年氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量增至620萬輛，加氫站增至1200個(gè)，氫氣供應(yīng)量更是從2018年的13萬噸/年提高到520萬噸。面對大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，液氫是必要的選擇。

表1 韓國“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”主要目標(biāo)

液氫儲氫密度高，儲運(yùn)成本低，儲存壓力低，更適合用于車載氫氣存儲系統(tǒng)、氫氣輸運(yùn)和固定式儲存系統(tǒng)。

以加氫站為例，高壓氣氫加氫站儲氫量在300-1000kg，而液氫加氫站低壓下儲氫量最高可達(dá)6000kg，同樣儲氫量時(shí)，液氫加氫站占地面積更小，建造成本更低。

據(jù)了解，目前加氫站日均服務(wù)車輛數(shù)量遠(yuǎn)低于加油站，一方面制約氫燃料電池汽車規(guī)?；託湫枨?，另一方面也造成加氫站盈利困難。采用液氫技術(shù)的加氫站可顯著提升服務(wù)能力。

表2 加氫站不同加氫能力對應(yīng)的車輛服務(wù)數(shù)量

注：假定乘用車儲氫量平均為5kg，商用車儲氫量平均為20kg

江蘇國富氫能技術(shù)裝備有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理魏蔚就指出，高壓氣氫加氫站適用于前期市場拓展，而液氫加氫站更適合市場化大規(guī)模運(yùn)營。

無獨(dú)有偶，國內(nèi)近期液氫市場也出現(xiàn)重磅消息。3月9日，鴻達(dá)興業(yè)股份有限公司發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，擬在內(nèi)蒙烏海投建包括3萬噸液氫在內(nèi)的5萬噸制氫項(xiàng)目，這將為液氫規(guī)?；瘧?yīng)用創(chuàng)造條件。

據(jù)悉，受制于液氫供應(yīng)，國內(nèi)目前液氫加氫站建成和在建的僅3座，多屬示范性質(zhì)，規(guī)模不大，尚無法發(fā)揮液氫諸多優(yōu)勢。而從全球來看，2019年400多座已建加氫站中有1/3以上為液氫加氫站，大多分布在美國和日本。參照國外經(jīng)驗(yàn)，與韓國相比，我國氫液化和液氫加注設(shè)施市場發(fā)展?jié)摿Ω?，液氫產(chǎn)業(yè)有望加快發(fā)展。