基于我國的“雙碳”目標(biāo)，清潔能源的推廣及使用至關(guān)重要。在電力、氫能、天然氣等清潔能源之外，甲醇燃料在近日成為了汽車業(yè)熱議的話題。實際上，早在2012年，我國就啟動了甲醇汽車試點工作。甲醇作為一種常溫常壓下的液態(tài)能源，燃料特性優(yōu)秀，使用安全便捷，同時還兼具汽油、柴油的燃燒特性。

 甲醇燃料優(yōu)勢不少

目前，甲醇作為內(nèi)燃機燃料，與普通消費者的使用觸點還不算多。總體來看，甲醇具備兩個優(yōu)點，一是燃燒效率高，另一個是有害物質(zhì)的排放低。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，甲醇汽車和汽油車相比，燃燒效率可提高超過20%，同時二氧化碳減排近30%。

從甲醇的性質(zhì)來看，相比氫能，甲醇在常溫常壓下為液體，質(zhì)量能量密度更高，更易存儲和運輸，可以充分利用現(xiàn)有液體燃料輸配送體系和基礎(chǔ)設(shè)施、液體燃料加注站和終端配送體系實現(xiàn)供給。南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科就表示：“氫氣不方便運輸與儲存，甲醇為液體燃料，可以桶裝運輸、管道輸送、甚至跨海輸送。此外，國內(nèi)加油站改造成甲醇加注站，比重建快充站和加氫站要便宜很多，基礎(chǔ)設(shè)施布局更快速。”

此外，我國制備甲醇主要原料有煤炭、天然氣、焦?fàn)t煤氣等，其中煤制甲醇約占比70%。而我國又是煤炭大國，因此甲醇產(chǎn)量十分可觀。據(jù)測算，2013年左右，我國甲醇年產(chǎn)量約為180萬噸，而現(xiàn)在年產(chǎn)量已達4600萬噸。

從試點區(qū)域來看，貴州已開展了多年的甲醇出租車規(guī)模化試運營。該試點之所以選擇在貴州展開，劉科認(rèn)為，貴州作為內(nèi)陸省份，沒有油田，但煤炭資源豐富，且有水電、太陽能、風(fēng)能等可再生能源，與煤炭資源相結(jié)合，可以生產(chǎn)綠色甲醇，比傳統(tǒng)煤制甲醇減碳75%左右。從實際情況來看，開甲醇汽車的出租車司機一年約能節(jié)省4萬元。甲醇汽車的經(jīng)濟性和減碳作用均十分突出。

醇電混動新方向

同氫燃料電池車一樣，甲醇燃料的應(yīng)用主要集中在商用車方面，而甲醇乘用車目前還處于起步階段，選擇有限。不過就在不久前，吉利汽車率先在貴陽市推出了醇電混動轎車。該車型搭載1.8L醇電混動專用發(fā)動機，及1.83kWh三元鋰電池，百公里醇耗9.2L，每公里使用甲醇成本約為0.3元。

可以看出，甲醇燃料的應(yīng)用也在不斷進步中，從內(nèi)燃機到純電混動，未來還將向插電式醇電混動邁進。劉科認(rèn)為，插電式純電混動應(yīng)該成為未來汽車關(guān)注的方向之一。目前，國內(nèi)純電動車的電力來源70%靠煤電，且電池材料成本仍舊較高。醇電混動系統(tǒng)除可減少二氧化碳排放外，還可以節(jié)省電池成本，依靠甲醇發(fā)電來補充續(xù)航。

推廣規(guī)模仍舊有限

甲醇汽車雖然優(yōu)勢明顯，但目前整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍比較有限。為此，參與甲醇出租車試運營調(diào)研的貴陽市工信局一級調(diào)研員肖魯表示，甲醇汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，造成甲醇出租車司機往往僅敢在一個區(qū)域內(nèi)運營，存在不同程度的里程焦慮；其次，車用甲醇燃料還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，僅在貴陽市當(dāng)?shù)刂朴喠说胤綐?biāo)準(zhǔn)；另外，甲醇汽車在工信部的目錄中仍不屬于新能源車。

從市場角度來看，選擇走甲醇之路的汽車廠家也并不多。目前表現(xiàn)最搶眼的，仍僅有吉利汽車一家，缺少充分的市場競爭。此外除了地方試點區(qū)域外，公眾對于甲醇汽車的認(rèn)知也比較有限。

此外還有重要一點不得不提，那就是甲醇的安全性問題。甲醇、乙醇和汽油按照國家標(biāo)準(zhǔn)《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級》（GBZ 230-2010）的規(guī)定，均屬于中等毒性分級，不過甲醇的危害指數(shù)為20，比乙醇和汽油都更低。多年來甲醇與成品油一樣，都?xì)w于危險化學(xué)品監(jiān)管范疇。

工信部、發(fā)改委和科技部組織的五省區(qū)10個城市甲醇汽車試點已進行了5年。在試點區(qū)域范圍內(nèi)，對全體涉醇人員體檢，尚未發(fā)生影響人體健康的案例，涉醇場所環(huán)境監(jiān)測的空氣中甲醇濃度也均低于我國職業(yè)接觸規(guī)定的限值。（北京晚報 郝昭）